懂车帝冬测方程豹7.41升，车主测10升以上，到底怎么回事？

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方程豹上市以来真是命运多舛，各路“越野老炮”对它的一通的测试，有的测试出百公里18升的高速油耗，还有15升、14升的，也有11、12升的。

而懂车帝做的冬季测试，方程豹百公里油耗为7.41升，坦克400(图片)为8.71升。为什么懂车帝测的和那些博主测的数据会相差会这么大？到底谁是真实的呢？

客观说，都是真实的，只是不同测试条件下的结果，相信看完本篇文章你就完全理解了。

“越野老炮”是高速公路顶着限速跑，测的是高速行驶油耗，18升油耗那也是一种工况，就是超速暴利驾驶工况。

而懂车帝冬测的则是一般行驶油耗，平均时速为42公里，这个时速也是和我们日常用车场景比较接近的。

• 中低速方程豹以电为主混动结构先天优势

方程豹则采用了以电为主的插混架构，前后各一台电机驱动，发动机虽能直驱，但只是做个样子避开了增程车的嫌疑，实际上其绝大数工况下就是增程式工作。

坦克400为了越野能力，保留了传统的分动箱及传动轴方式，在P2增加了一台120kw电机，是一种以燃油发动机为基础的插混。

中低速本就是电能的高效区间，所以从理论上这种中低速行驶能耗也应该是方程豹占优。并且，以电为主的方式，其动能回收的效率也会更高。

• 坦克400传统的四驱形式传动机械损耗大

坦克400这种有变速箱、分动箱、传动轴、主减速器传统机械结构，传动系统的机械损耗比较大，动力到达轮边的达成率大约在70%多点是一个行业内普遍的数据。

而增程式插混的轮边动力达成普遍在80%以上。

坦克Hi4-T有传统的变速器、分动箱、传动轴

所以两者的结构来看，电机直驱比传统四驱结构的动力达成效率高10%以上属于正常。

• 懂车帝本次测试的时速对以电为主的混动更友好

车辆行驶是用动力来克服车辆行驶的阻力，按我大学时的教材《汽车理论》，阻力主要是滚动阻力、空气阻力、加速阻力、上坡阻力四个方面。

本次测试主要是在平原地带，上坡阻力不用考虑。

看懂车帝测试视频，有很多路段带有残雪，驾驶上自然是缓加速缓刹车温柔驾驶，那加速阻力方面消耗就相较于我们日常驾驶要少。所以，本次所有车的测评结果都会好于日常情况。

空气阻力方面，SUV造型的风阻系数相对较大，在80km/h以下，滚动阻力大于空气阻力。

本次测试的平均时速是42km/h，给大家本田皓影(图片|配置|询价)的数据为例做参考看一下，在时速40km时，滚动阻力2.24kw，空气阻力0.69kw，合计3.25kw。

本田皓影滚阻及风阻数据

到了时速80km时，滚动阻力和空气阻力基本持平，一般在这个持平位置略低就是这台车最经济的时速。

大家都有实际驾驶经验，如果某段时间内平均时速为42km，实际驾驶时会有高中低各种速度，但总体是中低速为主。

本次测试的平均时速是42km/h，大家都知道以电为主的架构其能耗在中低速区间是优势区。所以对于方程豹以电为主的架构，这是在自己的主场作战，自然优于以油为主的坦克400。

• 方程豹与坦克400的滚动阻力

两车的轮胎都是265/65R18，虽不同品牌，但滚动阻力系数差别极小可以忽略不计。

整备质量方程豹为2890kg，比坦克400的2770kg重120kg。

按《汽车理论》关于车重与能耗的关系，对于民用乘用车，车重每增加100kg，油耗增加约3%左右。主要是因为重量引起的滚动阻力增加以及加速阻力增加带来的消耗。

从滚动阻力方面，两车就基本相当，坦克400由于整备质量少120kg，略有点优势。

滚阻系数随车速升高而变大

• 结束语

在中低速下，方程豹以电为主的混动从能耗方面本就具有着优势。

难道长城的工程师不懂这些吗？不用怀疑他们的专业性，他们选择了传统结构式为了更强大的越野需要考虑。

这是厂家根据车的定位而选择的方式，并不意味着传统四驱结构加P2电机就是落后的，在一些越野场景下，它的优势又是方程豹所没有的。每种技术路线都有优势和劣势。

那在两台车在高速阶段的能耗会怎样呢？很多博主已经做了测试，结果是两车基本相当，这也符合实际情况，因为插混车到了高速就是以油为主更节能。

下期就写一下高速情况下两车的能耗原理。