福克斯（上）：月销15辆，传奇小钢炮的生命倒计时

本篇为福克斯(图片|配置|询价)（上）~

你知道福克斯吗？

对大多数年轻人来说，福克斯这个名字即使没开过，也一定听说过。当年的福克斯，转向精准、操控敏捷，除了有点费油，你可以用任何褒义词来夸奖它，是无数年轻人的梦想之车。但到了今天，猜猜福克斯最近一个月在中国的销量是多少？15辆。没说停产，胜似停产。

实际上这并不是中国市场的问题，你去福特官网上看，已经一台轿车都没有了。上面会显示：感谢你对福克斯的关注，虽然我们已经不生产了，但你可以打电话问问周围的经销商，找找库存。

从热销到消失，福克斯只用了20多年，这其中都经历了什么？我们今天的二楼话题，来聊聊福克斯的历史。大家好我是黄师傅，各位点个赞，拿上手牌，系好安全带，我们一起开车上二楼。

故事之初：Escort

和许多经典车型一样，迄今为止只有四代的福克斯，也是一台有传承的车，它的前身，是总销量排名历史前十的福特Escort。所以在聊福克斯之前，我们先花两分半时间，简单介绍一下Escort。

Escort最早亮相于1968年，到2002年停产，六代车型累计销量大概有2000万辆，历史排名第六，在它前面，是卡罗拉、F系列皮卡、高尔夫、甲壳虫，以及大多数榜单都不愿意加上的拉达里瓦。

对福特来说，这是T型车之后最重要的车型之一，但从血统上论，这却是辆不折不扣的欧洲车。Escort是由福特德国和福特英国合并后的福特欧洲独立开发的，更适合欧洲宝宝体质的新车，小巧、好开、动力强，在高尔夫之前，先站住了经济型小车的位置，很快就成了西欧尤其是英国最畅销的车型之一，六年就卖了超过200万辆。

但Escort的高光时刻并不在销量，而是在赛场。1970年的伦敦-墨西哥世界拉力锦标赛，练习两年半的Escort战胜了包括宝马2002ti、保时捷911等车型，站上领奖台。更离谱的是，赛事前八名中，有四辆Escort，从此开始在拉力赛场上风头无两，成为有史以来最成功拉力赛车之一。

除此以外，Escort还是著名的RS产品线的老祖宗。第一代Escort诞生之初，就由旗下性能部门AVO设计了RS1600，RS，就是Rallye Sport的缩写。这是世界上首款以参赛为设计目标的高性能紧凑级房车，也是从此之后，福特所有车的高性能版本几乎都叫RS。

就这样到了九十年代，来自日系厂商的进攻让福特有些吃不消了，三菱EVO和斯巴鲁Sti炒起了红蓝CP，迅速抢过了Escort的风头。

民用市场高尔夫也很强，福特急需一款可以抗衡的新车。而这，也是时任福特CEO亚历克斯·特洛曼提出的“福特2000”计划之一—款全球开发、全球销售的紧凑型车。

那叫什么名呢？对欧洲和美国厂商来说，很少有像日系厂商一个名字用十几代的情况，但这种重磅车型的换代又绝对是件大事，所有人都在看。哎？不如就叫焦点吧，Focus的名字由此诞生。

实际上，Focus的名字应该来源于1992年图灵车展上亮相的Giha Focus概念车。

另一种略带演绎性质的说法是，Focus本来有另一个名字，但在发布前被人泄露了天机，福特一怒之下就把名字改成了Focus，焦点，为此还跟德国一家同名的杂志社打了个官司。总而言之，一切为了新车让路。

Escort这个名字就被一直雪藏，直到福特停产轿车也没机会再次启用。不过2015年又在中国秽土转生，基于第二代福克斯，搞出一款特供车型福睿斯，大胆启用了Escort这个名字。

初代：传奇启幕

1998年，代号C170的第一代福特Focus在日内瓦车展正式亮相，对国内消费者来说，这是一款陌生的车型，但在欧美市场，Focus火的不得了。也确实像名字一样，成了全场焦点。

这还是一辆英国人主导开发的美系车，说是Escort的继任者，但从里到外都有了翻天覆地的变化。

首先当然是外观，和造型沉闷的末代Escort以及同时期的四代高尔夫相比，Focus的设计就像海滩上慷慨的大姐姐们，圆润、性感、让人着迷，尤其是头灯尾灯，完美融入车身。福特官方将其称之为NEW EDGE，新边锋设计理念，就是用大量相交的弧线创造表面张力，勾勒出圆润的车身，在千禧年前后，福特几乎所有车型都运用了这一设计理念。

车内同样保持了这种风格，圆润线条无处不在，虽然做工用料没有高尔夫好，但长了将近100mm的轴距为Focus赢得了巨大空间优势。车身结构上也有三门掀背、五门掀背、旅行版、三厢版，甚至还有双门轿跑和敞篷版，更多选择更多欢笑。

但有意思的是，这辆诞生在欧洲的小车1999年返销美国快乐老家时，却换了一副面孔。把原本圆润的前包围突出一块，主销车型也变成了三厢为主，比较符合美国用车需求。

和Escort一样，Focus的舞台依然是赛场。1999年，Focus上市第二年，就从斯巴鲁车队挖走了传奇拉力车手科林麦克雷，开着Focus WRC赛车，以领先第二名15分钟的巨大优势赢下比赛，帮前辈Escort找回了场子，也在那个普通民众都关心比赛成绩的年代，一炮而红。

与此同时，福特还拉来了老朋友Cosworth，打造出一台民用高性能版本Focus ST170（Sport Technologies），让普通人也能感受拉力赛的速度与激情。

2002年，又延续传统，发布了车系的顶级性能款Focus RS，福特经典的帝王蓝也在这个版本上出现了。

事实上直到我做这期节目前，都不太能分清福特的ST和RS版本到底有什么区别，只知道都是小钢炮。找了资料后才发现，ST是民用版升级来的，RS是奔着赛车去的，都是知识，学吧。

另一方面，作为Escort的继任车型，即使是民用版的Focus，也有着天生的运动基因。除了表现不错的发动机外，它还用上了一套名为SLA Control Blade的后悬挂，福特说这套悬挂可以在运动型和舒适性之间找到完美平衡。

好名声换来的是好销量。第一代Focus 6年生命周期内总共卖出了500万辆，并成为2001、2002连续两年的全球最畅销车型，获得60多项全球汽车大奖。它甚至还是有史以来第一台同时获得欧洲和美国年度车的车型。换句话说，这就是那个时代最优秀的紧凑型车，也许没有之一。总而言之，第一代Focus完美继承了Escort的遗产，也成功给整个车系开了个好头。

接下来的故事移步福克斯（下）~