浙江金华永康公里数最长的雪佛兰科鲁兹烧机油发动机大修一次搞定

烧机油不分品牌，不分国界，不分车型……谁说只有德系会烧机油，美系通用照样也会烧，不是不烧，时候未到罢了。

我们这里原本有个科鲁兹车友群，是2013年时候成立的，群里的车友大部分都已经换车了，但是还有几台公里数长的还在继续使用中。

这台科鲁兹是我们科鲁兹车友群里的一位资深车友的车子，这大哥常年流窜装监控，因为在部队里当通讯兵，所以练就了一手好手艺，本地企业的老板都喜欢让他来装监控。

看吧，20多万公里，接近30万公里了，烧机油岂不是很正常的事情吗。这种不是设计上有缺陷，而是公里数长了正常劳损引起的。

插头里面有机油，这个是因为机油感应塞或者电磁阀被油道击穿引起的，不过机油不多，实在不行到时候把电磁阀啥的换一下就好了。

放掉机油……放出来挺多的，不过车主说前不久刚加过……

准备开拆……这图片清晰度也是没谁了，我让店里师傅帮我拍了几张，用14的手机，居然拍出了4的效果

松开管路和线路……

掏出发动机……

拿下三元催化（副厂的，之前车主自己换过）

拿掉气门室盖……

发动机里面不算很脏，机油应该还过得去

拆掉机器管……

拆除带VVT调节的皮带轮，这轮子也是前不久刚换的，原厂的很贵，我们用的是盖茨的

拿掉瓦架……

拿掉凸轮轴……

断开发动机和变速箱……

单独吊走发动机……

开始分解发动机

拿掉汽缸盖之后，可以看到燃烧室和活塞的情况，看上去不容乐观呀

哇塞，整个都拉缸了，啥情况呀……烧机油积碳太多，卡滞了活塞环，导致拉缸？

这一边呢，继续分解缸体……

拆掉油底壳……

小瓦有明显的拉伤，但是不是那种单条的很深的那种，而是一个面磨损的那种

大瓦也有这种应力性的拉伤……

拿走曲轴……

捅出活塞……

第一个问题就是活塞环对口，这回导致曲轴箱窜气严重，是造成烧机油的一大杀手

第二个问题，活塞环被积碳堵塞，这车本身就是波浪环，但是波浪环也会堵塞。

第三个问题，活塞全部严重磨损，这种情况，活塞必须换新的

东西拉走，镗缸清洗外加工……

对于镗缸，这是一门传统手艺，很多人觉得镗了缸车就不好了。当然了，有原装情节的人的心情我可以理解，但是我修这么多年，只要技术到位，没遇到过镗缸后不好的。

这车平面需要飞一刀，美系车，容易高温，尤其是通用系列，缸盖和缸体面都会有翘曲

因为这车底盘也有异响，趁着副车架都拆了，把一些不好的底盘件都换了

各种胶套、底座……反正也不贵，顺带着帮大哥解决了

劳动的笑容最干净了，阿波师傅把东西弄好了，给我送回来

因为通用系列的是机械顶杯，所以间隙需要调整，这里已经调整好了，每个顶筒写了字

大家都知道，通用系列配件管控的严格，所以市场上很难找到原厂件，这个活塞环是ATG的，是我能找到最好的环了。

另一边小哥正在安装气门……

此时我们在深孔里掏东西……在掏什么东西呢？？

就是这几天油道的单向阀，也就通用的设计师脑回路比较弯，有道理搞这些东西，大修时候要换的时候非常麻烦

这边气门油封已经上去了，用的是科帝克的油封。之前问汽配市场的配件商去买，他问我马CI的要不要，当初我以为是NBA那支马刺对的马刺……这牌子我没听过，不敢用呀。

安装气门弹簧……

安装凸轮轴瓦架……

按规定力矩拧紧瓦架螺丝，15牛米吧……

使用专用工具安装凸轮轴油封，这个也是科帝克的油封

完美安装凸轮轴油封

缸体侧面的螺纹孔滑丝了，我们给他镶一个螺纹套，我们修车秉承的原则就是不留任何隐患

机油喷嘴废了两个，里面的弹簧压不紧钢珠了，所以需要更换新的，透露个秘密给你，和EA888的一样。

30牛米拧紧机油喷嘴螺丝……

这是我能找到最好的大瓦了，辉门的瓦，曾经也给国内的通用配套过

左边两个原车自己的机油喷嘴螺丝，右边两个亮的是EA888的替代螺丝

更换全新的曲轴大瓦……

涂抹专用的组装油……

曲轴到位……

60牛米拧紧大瓦螺丝……

再来个90°……

小瓦也是辉门的瓦，有个牌子至少用起来放心对吧

活塞是我们浙江的一家活塞厂家，叫飞马的代工的，这家是给很多国产车配套做活塞的，质量不错的。

挨个捅入活塞……这车缸径是79的，我没做专用的漏斗，只能用这种铁皮卷了

30牛米拧紧小瓦螺丝……

再来个90°

曲轴前端盖是一张密封垫，这种设计其实好，时间久了会导致漏油

把前盖套上去，这车机油泵和前盖是一体的

油底壳套上去，记得清洗干净打发动机密封胶

曲轴后油封，最早的时候是橡胶油封，但是容易漏，所以后来厂家出了改进版的四氟油封，就是这种硬的

安装好飞轮盘……

使用专用工具导向安装曲轴前油封，这个油封一直是橡胶的，没改进过

完美安装曲轴前油封……

对接发动机和变速箱

全新汽缸垫……这款车有的水温高过，缸盖变形的，要用加厚的石棉垫，但是这台车没有问题

抬上汽缸盖

缸盖有定位销固定落位……

60牛米拧紧缸盖螺丝……

再来个90°

90°……

按车架号查出来的火花塞型号……

拧紧火花塞并安装好进气管……

正式工具锁紧凸轮轴

正式工具卡主皮带轮……

正时皮带几千公里前换过，就不换了

坏掉的插头都换掉，用热熔的方式接线……

按规定力矩拧紧皮带轮螺丝……

再打角度……

安装三元催化……

祸不单行，又发现滑丝的螺纹孔，赶紧修复呗……

镶螺纹套是目前最靠谱的修复方式了……

布置发动机线束……

安装好气门室盖

漏水的水管一次性更换……

发动机总装基本完成……

其实这机器烧机油，就是一个拉缸，一个活塞环对口和堵塞，加上气门油封老化引起的，按常规操作来一遍，就没问题了。

发动机进入机舱……

布置好线束和管路……

保险丝盒安装好……

查询一下用什么机油，用友必须要精准……

不是顶流的全合成机油，但是绝对是合格符合标准的全合成机油

这车没这么娇贵，原厂要求用的机油也就是入门级全合成

加注防冻液，不知道这个防冻液质量怎么样，各位专家你们怎么看

一把顺利启动车辆……

排气管没出来多少烟……

加注冷媒，这几天减肥中断，感觉又有点胖起来了……

大修之后的车子，要做四轮定位，这车后面贴了什么？？低保户？？？

定位参数调试中……

接着出去试车……

这车买回来就肉，你要说动力澎湃那是忽悠人的，你要是声浪迷人，那是天桥上算命的糊弄你。

不过性能上，该恢复的都恢复了，加速平顺，声音舒服，这就是这款车的标准

最后做个获奖感言……就跟本山老师说的，我家怎么怎么条件那个啥……就有点扯远了，我不是因为没车修然后去搞台科鲁兹来修修，真的是朋友的车，帮忙搞一下，也没打算收多少钱。

问题解决，完美交车。

记住喽，任何车都是会烧机油的，公里数长了机器就会磨损，所以说，该到时候大修的就不要犹豫，物理问题要用物理修复方式，不要去搞什么免拆治理……算了，不能再细说了，不然会遭到口诛笔伐。

记得点赞关注，我是一个实实在在不玩套路的修车人。