小踏板的山海梦—全网首个轻骑铃木23款“小海豚”长测（山路篇）

2023年8月26日，我做了一个疯狂的决定，骑一辆110cc小排量通勤踏板车，从山城重庆一路向南，穿越崇山直达沿海城市北海，完成一次1300多公里的长测。时间漫长，路途遥远且艰险，这对于小排量踏板车型是一个不小的考验。

这次长测为我提供车辆的是“神车”制造商——轻骑铃木，大家所熟知的“U”系列神车“UY”“UU”“UE”均出自其手。测试车型为23款“小海豚”，是轻骑铃木自19年推出首款“小海豚”后的第二代改款车型，它在老款“小海豚”的基础上，升级了电喷系统、仪表、灯光以及配色等，使其从稳定性到颜值方面都有了不错的提升。

不过，虽说有“神车”光环的加持，但是毕竟只有110cc的排量，用来城市通勤代步还行，拿来长测摩旅心里还是难免有些担忧。那么它的长途表现到底怎么样呢？接着往下看，且听我娓娓道来......

外观颜值——造型新颖，颜色实用

首先说一下“小海豚”的外观，这辆车在国内的小排量通勤代步踏板车型中，属于少有的高颜值产品。在大家所熟知的同价位、同等级的车型中，它的直接竞争对手较少，肯在外形方面下功夫的对手就更少，所以新款“小海豚”新颖的配色着实为它加分不少。

在配色方面，新款“小海豚”更贴近年轻化，我本次拿到的这个配色叫做“炫彩灰”，在阳光下会呈现出渐变色。用设计师经常调侃甲方的那句话来说的话，这个颜色就属于“五彩斑斓的灰”，走在街上回头率还是挺高的。

在长途骑行中，我还发现，这个配色不仅炫酷，还挺耐脏。重庆到遵义这几天，我每天都在雨中骑行，一般配色的车最多半天就脏了（保障车就是一辆白车，半天就糊满了泥水）。这个“炫彩灰”倒是根本看不出来脏。到达遵义后，我推着三天没洗的“小海豚”在遵义会议旧址前留影，从照片上几乎看不到泥水留下的印记，对于喜欢新颖配色又不怎么勤洗车的摩友来说实用属性拉满。

骑行感受——稳扎稳打，不惧山路

接下来说一下23款“小海豚”在山间骑行的一些感受吧。重庆-遵义走国道的行程在330公里左右，其间大部分道路以盘山公路居多，再加上出发连续三天都遇到下雨，所以前半段的骑行速度是相对较慢的，大多数时间我的骑行速度都维持在50km/h以内。

在这样一个低速、多弯的山路条件下，骑手最怕遇到的情况就是入弯前轻点刹车轮胎抱死。但好在“小海豚”的轮胎抓地力过关，至少在骑行过程中没有摔车。另一个方面，作为通勤代步车型，“小海豚”不像运动车型一样，刹车点靠前，结合它的离合甩块分离速度较低，基本上在20km/h以上的速度都有一定的发动机制动效果。所以，少许的发动机制动+靠后的刹车点也是保证在雨天山路入弯前制动不打滑的原因之一。

入弯后，“小海豚”在低速回头弯的表现让我比较安心。它的整体车身构造本来就是为了在城市道路低速穿行所设计的，所以用“小海豚”低速通过山路弯道，它所表现出来的稳定性和回正性完全足够。

动力表现——响应及时，爬坡不难

动力方面，新款“小海豚”在低速低扭的表现我给它打8分，虽然在参数上它的排量只有110cc，最大马力7.9匹，最大扭矩7.7N·m。但耐不住“小海豚”车轻啊，只有99kg整备质量的轻盈车身加上新匹配更稳定的电喷系统（联合电子匹配的电喷），让它在动力体验上有着越级的表现，与部分125cc的车型动力表现持平。

起步阶段，新款“小海豚”的响应速度在同级车型中算快的。0~40km/h这个区间段的动力随叫随到，红绿灯起步前100米能跑在大部分车前面；40~70km/h这个区间段的动力输出稳定，加速能力可以满足大部分超车条件；而在70km/h以上的加速能力有惊喜，我先暂时不表，因为那是“小海豚”在后半部分靠海行程中所表现出来的惊人动力......

上坡阶段，“小海豚”突出一个稳定性，不说超车至少也能跟上那辆1.5L自吸保障轿车的行驶节奏。长时间的低速爬坡行驶也不会对发动机的动力输出产生影响，从上午连续低速开两百多公里的盘山公路到下午，动力表现依旧如初。

油耗情况——数据平平，实则不然

最后说一下“小海豚”的油耗表现，这个排量段的小踏板，大家都比较关注它们的续航能力，毕竟它们车小油箱也小，再遇上一个“油老虎”那岂不是得天天往加油站跑。

小海豚的油箱容量5L，在加油站加满油后出发，从满油至最后一格闪灯的里程是200km左右。一般车主会在这个时候选择加油，那么按照正常使用情况“小海豚”的续航里程就是200km。然而我需要测它的真实油耗，所以选择在油量报警后继续行驶。

从油量报警一直开到自然熄火的里程是38.2km，也就是说新款“小海豚”在山路的最终极限续航里程是238.2km，山路百公里综合油耗在2L左右。单看数据的话可能与市面上大多数同级车型不相上下，但是别忘了这是“小海豚”在盘山公路上长时间低速+连续爬坡所做出来的续航和油耗数据。不得不说，轻骑铃木在新款“小海豚”的电喷系统匹配上确实是下了功夫的。