特斯拉选择与上汽通用合作，意欲何为？

今天汽车圈的一个重磅新闻，就是特斯拉选择与上汽通用展开充电网络互联互通合作。具体来说，就是从2023年年底开始，上汽通用汽车旗下凯迪拉克和别克品牌奥特能纯电车型车主，可以通过品牌App的“充电地图”功能，在对部分非Tesla车辆开放的特斯拉超级/目的地充电站享受充电服务。

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截至目前，特斯拉在中国大陆对部分非Tesla车辆已开放10座超级充电站、200多座充电站，随着日后特斯拉在中国大陆逐步扩大充电网络开放范围，还将有更多互联互通充电站点可供上汽通用汽车旗下纯电车型使用。

特斯拉在国内部分区域的超充站及目的地充电站分布

对于上汽通用来说，选择和特斯拉合作的好处显而易见。随着上汽通用不断向新能源赛道发力，其新能源车型销量占总盘子的比重越来越大。在刚刚过去的10月，上汽通用旗下新能源车型的月销量更是首次突破1万辆；且从未来的车型规划方面，也可以看出其新能源车型的开发比重更是不断增加，新能源转型之路走得非常坚决。

另一方面，相对于很多提前布局充电设施的品牌（比如特斯拉）来说，上汽通用的自建品牌充电站数量就很少了。截至目前，上汽通用汽车自建品牌充电站已落成52座，共有246根充电终端上线运营。尽管后续还有更多奥特能超充电站会陆续上线，不过这样的扩展速度对于消费者来说还是太慢，会直接影响到部分消费者的选择。为了能尽快建立起覆盖全国的充电服务网络，选择与特斯拉合作是一条可以立竿见影的办法。

选择与特斯拉合作，对于上汽通用的好处显而易见；那么特斯拉此举又是出于什么考虑呢？笔者认为，特斯拉此前选择开放超充站，并在当下选择与上汽通用合作，是有更加深层的考虑：

一、成为全球最大的充电服务供应商

特斯拉当初选择大面积建设充电设施，是基于培育市场，为当时尚未成熟的充电桩布局助力，从而打消消费者顾虑，推动自家产品销售的目的。

这样做对于特斯拉来说，可以最大程度地巩固自己在新能源汽车的地位，并且在今后充电标准的制定上持续拥有话语权。然而时至今日，国内（特别是经济发达地区）的充电桩设施已经极大丰富，是否有超充站对于消费者来说重要性下降。而自营充电站的建设/维护费用又很高。即便特斯拉不差钱，那么能够提高超充站的利用率，甚至能让超充站成为可以实现盈利的独立业务，对特斯拉来说也是不错的生意，毕竟当电车逐渐普及之后，充电站就像现在的加油站一样，会成为一种拥有稳定现金流、且在某种程度上具有垄断性质的生意（毕竟好地段是相对稀缺的），是一个不错的选择。

二、向其他品牌车主展示特斯拉的优秀

想让一个广告实现收益最大化，精准确定受众，并向其投放是关键。对于处于当下的中国市场的车主来说，对于选择相同车系的车主，让其在相同车系的不同品牌内切换，要比不同车系之间切换更加容易。而对于特斯拉来说，同为美系品牌，且已经选择了纯电车型的通用车主，就是特斯拉的潜在客户。因此即便是出于品牌营销的需要，分享自己的充电服务，也是在给其他车主接触特斯拉品牌和产品的绝佳机会。