纯电与燃油汽车的百年之争真的有结果了吗？

中国于2009年开始实施新能源汽车补贴政策,该政策在2010年和2011年进行了多次修改和完善，自此在我国开始了纯电新能源汽车与燃油汽车的孰优孰劣的恩怨纠葛。随着2019年底新冠疫情等诸多因素，纯电汽车逐渐强势，尤其是国产纯电车型及混动车型开始了极速的增长势头。至今传统燃油车看上去逐步势微，貌似这场持续了10余年的竞争已然有了最终的结果。但其实纯电与燃油车之争并非始于最近短短十余年的时间。

欧洲随着蒸汽内燃机的普及，第一辆类马车的三轮蒸汽内燃机汽车诞生于1769年的法国，而1866年德国工程师尼古拉斯.奥拓设计出立式四冲程内燃机，为后来的燃油发动机奠定了基石。

1866年1月29日德国人卡尔·本茨注册了以燃油内燃机为动力的汽车专利，这也被后世认为现代燃油汽车诞生的日子。

1887年的法国庞哈德.莱瓦索马车制造公司在获得戴姆勒高速汽油机在法国生产的专利权之后才开始的，被认为燃油汽车开启了商用化的开端。

其实在1832年，早于燃油汽车原型机34年前，苏格兰科学家罗伯特.安德森就已经发明了第一辆纯电动力汽车原型。直至1891年美国人威廉.莫里斯发明了第一辆商用电动汽车。

早期英国的电瓶车在充电

纯电动力汽车一经问世就在诸多方面优于燃油汽车。纯电动力汽车噪音小，不会产生呛人的尾气跟各种油污，启动只需要接通电源不像早期的燃油车还需要摇把摇动来启动发动机，提速电动车也不慢，而早期的燃油汽车续航也不高，与早期电动车都在几十到一百公里之内。所以纯电汽车在商用化之后还是占据了相当的市场份额，毕竟当年买的起汽车的都是达官贵族与富豪，他们在乎的不是金钱，要是更体面以及舒适的出行方式，否则还不如四轮马车。

至1900年，电动汽车在美国市场的占有率已经达到了38%。要知道2023年我国新能源车型占全国汽车保有量约为5%，而其中纯电动力汽车仅为4%左右。

1943年西班牙电车5分钟换电瓶

后来随着福特T型车的上市，燃油汽车的单车售价大幅获得下降。直至1924年—1926年，T型车售价降至260—290美金左右，再加上后期的T型车加装了电子启动，燃油汽车开始了一统江山。

1924年福特T型车

100年前欧洲与美国，柴油与汽油的价格远低于电费，再加之当时蓄电池的价格也非常昂贵，低廉的购买成本与后期使用成本让燃油车开始居于统治地位，随着越来越多的厂家参与设计制造燃油汽车，令燃油汽车的更新换代也远超于电动汽车，所以在汽车商用化之初，电动汽车败给了燃油汽车。

而随着世界石油危机与碳排放环保的需求，1973年以后各国又开始了纯电汽车的研发。现代纯电汽车的雏形一般被认为是1996年美国通用汽车公司生产的EV1型纯电汽车，其续航可达130公里。而现代纯电汽车的真正复兴，是始于2008年美国特斯拉生产的Roadster(图片)电动跑车，其续航与各项指标都达到同时期的燃油超跑汽车。

特斯拉Roadster

但即便特斯拉纯电汽车在欧美取得了相当不错的业绩，无论性能还是智能化都超越汽油车，但欧美依然是燃油汽车的为主的市场，低廉的后期使用成本对于只把汽车当做代步工具的欧美人依然还是首选，电动车可以作为家庭的第三辆或第四辆备选。

电动汽车在中国的崛起也并非依靠政府对新能源产业的补贴，新冠疫情对普通家庭收入的剧烈影响及人们对未来经济预期的不乐观性，汽车作为家庭代步工具的后期使用成本必然成为普通家庭购车的一项重要考虑因素。国内油价近几年持续走高，92号汽油一升已经涨至8元左右，一升汽油燃油车跑不了几公里，而8块钱冲5到6度电纯电车可以跑几十公里，使用成本相差将近10倍，而购买纯电汽车的价格与燃油汽车却相差无几。另外纯电汽车还有附加项，年轻人喜欢纯电车更多的科技感，而富人喜欢国产纯电车给予的更多跨级的奢侈体验与配置。

100年前的纯电与燃油之争，纯电汽车输给了油车低廉的后期使用成本，而100年后的中国，纯电汽车的崛起，也是赢在了更低的充电费用之上（25万以上的车型无论汽车还有纯电都非普通家庭刚需选择，高档奢侈的因素占据主要因素，绝大多数车企的主力车型都是集中在8到25万之间）。纯电汽车自诞生之日起，其性能就一直优于或凌驾于燃油汽车。绝大多数普通家庭购买汽车主要还是代步，科技感与更多的配置乃至无人驾驶并非是普通家庭的重点考量范围，更低的后期使用成本才是决胜的关键。

假设未来几年后，燃油车充电费用上涨一两倍，电池更换价格也居高不下，燃油车的售价低于同级别纯电车，而燃油车或混动车型的智能化水平也接近纯电汽车的时候，请问普通百姓刚需代步会做出怎样的选择呢？

纯电与燃油的纷争始于百年前，但绝不会止于百年后的现在，直到我国纯电汽车保有量达到汽车保有总量的40%以上才能说纯电汽车获得了碾压式的胜利，纯电汽车在我国其实方兴未艾，后期依然存在的诸多不确定性，未来的市场很可能是纯电，混动与燃油车并存。中国的汽车企业一定不能只考虑眼前利益，不仅仅电动车要做的更好，也不应该彻底放弃燃油发动机与变速箱的独立技术研发，更应该将底盘悬挂，转向助力，四驱系统等等也进行不断的研发与完善。

中国的汽车产业可以弯道超车，但绝对不能做补贴生与偏科生，我们要做汽车产业的六边形战士！