虚假繁荣？新车大卖却持续亏损，赛力斯左右为难

遥遥领先，华为再度出圈。

这么大的热点，不蹭一下都不好意思，于是赛力斯于9月12日推出了与华为合作的问界M7(图片|配置|询价)改款车型。问界官方宣称砸下5亿元人民币为新车升级，借着华为的东风，新款问界M7如愿以偿喜迎大卖，上市50天大定订单量突破8万台，平均下来每天的订单量有1600台，受此影响，赛力斯的股价也跟着水涨船高。

问界M7

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车17.53万起 | 118辆

根据最近确认数据显示，在新款问界M7上市之后，赛力斯的股价累计涨幅高达141.93%，截止到11月1日收盘，其每股报价为82.74元，涨幅1.3%，市值成功超过千亿，在A股的车企排名中仅次于比亚迪，长城，上汽和长安，位列第5名。

然而在股市大杀四方接连涨停的大背景下，赛力斯如今却面临着持续亏损的局面，根据官方数据显示，赛力斯今年第三季度营收为56.48亿元，同比下滑47.25%，净亏损达到9.5亿元。那么当下赛力斯的情况究竟如何呢？下面让我们来了解一下。

只知华为

不知赛力斯

先来了解一下赛力斯的底细，它的前身是小康股份，主要以生产轻货和面包车为主，后来推出SUV，主打低端市场。在新能源浪潮兴起之后，小康股份开始布局该赛道，不过一路上跌跌撞撞惨遭亏损，直到2021年牵手华为之后，赛力斯才终于完成蜕变。

从两者的合作模式来看，华为参与赛力斯的核心产品设计，主要的产品当然是AITO问界系列。其次产品的销售还主要通过华为的渠道，例如华为门店等，有着这样一位最强王者的加持，赛力斯自然会销量超红。然而赛力斯对于华为太过依赖，受到品牌影响力等方面的影响，人们提到问界时只知华为，而不知赛力斯，同时只要合作伙伴稍有风吹草动，便会给它带来灭顶之灾。举个例子来说，在今年3月份，华为表态：不造车，只帮车企造好车，并不允许产品在宣传和设计上出现华为的元素，此举对于华为本身自然无关痛痒，但是失去华为背书的赛力斯瞬间哑火，销量发生断崖式下跌。

盈利遥遥无期

当下新能源赛道已经进入到淘汰赛阶段，未来能否生存下去是诸多企业所面临的最主要问题。赛力斯目前虽然把量提起来了，但是却终究难逃“卖得越多，亏得越多”的尴尬处境。

根据财报显示，赛力斯在2022年中的营收总额约为341.05亿元，同比21年增长104%，营收整整翻了一倍，但是其净亏损却从28亿元扩大至43亿元。而在今年前三季度中，赛力斯营收为166.8亿元，同比下降27.86%，净亏损22.94亿元，其亏损规模依旧不低。

而且在财报数据中有一信息十分有趣，即赛力斯2022年的综合毛利率约为11.32%，相比21年的3.77%增长明显，明明营收能力大幅提升，但是亏损反而增大了，这是因为它的销售费用同比猛增了276.55%。

在赛力斯的1000家用户中心及体验中心中，70%都属于华为，华为与赛利斯的分成是19开，并且在华为的10%中，有8%属于销售费用，这意味着毛利率的大部分都被华为揽入怀中，赛力斯自己只有喝汤的份儿。一旦产品链成本提升，赛力斯便不可避免的会陷入到“卖得越多，亏损越多”的境地。

车叔总结

问界M7

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车17.53万起 | 118辆

在车叔看来，如今的赛力斯确实是左右为难，一方面需要华为的品牌效应，另一方面自己能拿的东西确实太过有限。而且更让赛力斯焦虑的是，随着接下来汽车产品智能驾驶比重的提升，华为极有可能会反客为主，到时赛力斯恐怕连喝汤的份儿都没有了。当然赛力斯还是会与华为深度绑定的，毕竟褪去了华为的光环，自己在竞争激烈的新能源市场中生存下去的希望确实不大。