汽车暖风用外循环模式是否费油，又是否会影响暖风温度？

气温骤降，暖风要开起来了。

汽车在使用暖风的时候应当用外循环还是内循环，有些老司机说外循环费油，看来要用内循环才对吧。

不少新手司机都认为汽车空调该用内循环，其实这个结论是错误的；汽车长时间驾驶要用外循环，内循环只适合在拥堵路段停车等待的时候使用，或在车外有气味的时候使用内循环。具体原因咱们放在第二节来讲，第一节先讲外循环是否会影响耗油量，正确答案是一般不会影响。

暖风的温度来自防冻冷却液

燃油车的暖风不是电加热，其暖风首先来自热交换器，可以称之为“暖风水箱”。

而暖风水箱自身是不产生热能的，其热能来自给发动机降温的防冻冷却液；发动机在启动之后会先以小循环方式，让防冻冷却液在缸盖和水壶里循环，温度升高并达到阈值就会打开节温器进行大循环。此时防冻冷却液会在发动机管路内部和水箱里进行循环，防冻冷却液的温度已经很高，普通车辆热车状态下的水温至少在90℃（摄氏度）左右，部分车辆会在100-130℃之间。

汽车的暖风水箱连接着液冷系统，从中控台打开暖风其实是打开连接暖风水箱的阀门。打开阀门之后就会让防冻冷却液流入水箱里，高温的防冻冷却液会把水箱烫热。随后鼓风机把低温的空气吹到水箱上，让水箱二度把空气烫热，最终送入车内就是所谓的暖风了。

这是燃油车暖风系统的原理，电动汽车也普遍使用电加热防冻冷却液取暖，部分车辆用热泵系统来加热，其原理和冷空调相同。

调节暖风温度的方式很简单，四个字概括为：

冷暖搭配。

简而言之，水箱的温度很高，会让空气的温度过高；于是暖风系统中会有一道混合风门，一部分空气会进行加热，另一部分不进行加热，两者混合之后可以均衡暖风温度。这种方式能起到调温的作用，并不是为了节油，在水箱温度有冗余的前提下，即便用车外的低温空气进行加热也不会影响整个冷却系统。说白了就是用外循环的低温空气不会过度给防冻冷却液降温，不会给发动机造成过度冷却以损耗动力，不过在刚刚开启暖风的时候多多少少会有些影响，因为水箱降低了防冻冷却液的温度；但此时不论是用外循环还是内循环都没有多大区别，待水箱达到理想温度之后就完全没有区别了。

用一句话来总结的话，那就是热车状态下的水箱温度足够高，可以轻松的烫热常温空气，烫热低温空气也只是一定程度帮助液冷系统进行冷却，并不会影响动力，不影响动力就不影响油耗。

外循环才能让司机清醒

外循环会从车外压气，同步把车内的空气压出车外，车内的空气在“不断更新”。

这样才能保证空气中二氧化碳浓度的合理，反之，用内循环只是把车内的空气翻来覆去的加热；车内空气不与外部空气交换，结果会让车内空气的二氧化碳浓度大幅度的提升，司乘人员越多、提升的程度和速度就会越大。

参考下图。

吸入和呼出空气中的二氧化碳浓度差距非常大，短时间内就能让车内空气二氧化碳浓度大幅提高；如果一台五座车满载，开启暖风并用内循环的话，一个小时左右就会有明显的感觉。二氧化碳虽然是没有毒性的气体，但是浓度过高却会降低血液携氧量，直接造成的后果就是大脑缺氧，大脑缺氧的后果是人会昏沉。

如果在密闭的空间中无限制提高二氧化碳浓度，人也是会因窒息而死亡的。

很多司机开一会车就困并不是因为真的困，而是因为车内空气二氧化碳浓度过高导致的昏沉，这会直接影响行车安全；反之，打开车窗吹一吹风会忽然感觉清醒，原因并非是冷风的刺激，而是高浓度氧气让大脑重新活跃了起来。同时外循环系统会有空滤，空气质量也是有保证的；可是有些车的内循环系统不经过空滤，或没有设置空滤，空气的质量自然会越来越差。

所以开车还是要以外循环为主，内循环为辅，或者一定程度的打开车窗来换气也可以；开车还是建议多开窗，节能环保，体验也好。