被中国车企打得节节败退，本田社长真的急了

点错科技树的日本车企，在电气化汽车时代，从进攻者变成挨打者。头顶“发动机专家”荣誉的本田一觉醒来，发现自己被中国车企打得节节败退。没落的阴影在头顶阴云不散，就连本田社长都急了。

1. 本田社长急了？

自从进入中国市场，日本车一直都顺风顺水，凭借着省油耐用等优点，赢得亿万中国人的芳心。两三年前，日系车在华所占市场份额还高达25%左右，一度反超德系车，成为最畅销的合资板块。然而如今日本车在华市场份额暴跌至17%左右，降幅远超德系、美系等。过去几十年，在中国车市势如破竹的日系车，终于迎来拐点。日本车越来越卖不动了，这已经成为业界共识。

日系车不仅在华被中国车企强势狙击，而且在日本本土大本营也被中国车企偷袭得手。早前的东京车展上，人气最火爆的展台不是丰田、本田、日产、三菱等巨头们，而是中国的新能源汽车品牌比亚迪。在车展前，本田社长三部敏宏亲自赴华，了解中国新能源市场的态势。谈到对中国市场的感受，来自广汽本田的高层直言：“社长是感受到危机感的！”社长危机感和焦虑感的背后，是本田在中国和全球市场的节节败退。

2.本田节节败退？

过去一两年，本田的日子并不好过。数据显示，2021年，本田全球销量高达448万辆，位居全球第七大车企宝座。到了2022年，本田全球销量骤降至374万辆，同比大跌19.9%。其中，中国市场的失速，是导致本田销量大幅下滑的最重要原因。2021年，本田在华热销157万辆，在其全球销量中占比约三分之一。但是2022年，本田在华却只卖了137万辆，同比下滑12.1%，在其全球销量中的占比降至四分之一。

显而易见，本田在中国市场失血过多，严重拖累了其全球销量表现。更为严重的是，这种情况还在加剧上演。今年上半年，本田在华销量约为53万辆，与去年同期68万辆的销量相比，出现了15万辆的大幅“缩水”，同比大跌22%。本田在中国市场的销量困境，犹如深陷泥潭一样越陷越深。如此严峻的情况下，本田社长的危机感就很好理解了。兵败如山倒，每一个见识过本田辉煌的人，可能都会想一个问题：本田在华还有未来吗？

3. 没落的开始？

不管还有没有未来，与高歌凯进的中国新能源车企相比，本田在中国开始没落是不争的事实。首先，新能源汽车侵蚀之下，本田燃油车的核心卖点逐渐消失殆尽，曾经的香饽饽成了烫手山芋，消费者已经不再愿意买单了。面对电气化新产品，本田的燃油车犹如“老古董”，遭受了降维式打击。“发动机专家”本田一觉醒来，发现自己无所适从，因为如今消费者不那么需要燃油发动机了。

其次，本田的插混产品也不好卖，享受不到多少中国插混市场爆发的红利。今年5月份，第11代雅阁在华上市。为了讨好中国消费者，新雅阁投放了插混版，取消了油混版本。然而中国消费者依旧不买账，此后雅阁月销持续跌破万台。直到9月份终端给出4万元的优惠，雅阁销量才算有所回暖，但这样以价换量的路，还能走多远？以比亚迪为代表的中国车企，在插混市场已经建立起品牌、价格等先发优势，本田跟风的插混产品占不到多少便宜。

最后，点错科技树，丰田、本田等日本车企押注氢能源，其电气化转型之路迷雾重重。本田在纯电动车市场几无作为，e:N系列产品的成绩很不理想。东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1在车市非常边缘化，很多消费者对此都非常陌生，更遑论拿出真金白银购买了。无奈之下，本田在华推出全新新能源汽车品牌“灵悉”。但这个试错意图浓厚的动作，真的能够将本田从泥潭拉出吗？可能本田自己都没有多大信心。