F1墨西哥站 迈凯伦长距离模拟好于红牛

周五的两节练习赛如同赛前预料的一样，红牛维斯塔潘依然是领跑整个周五，而且他们的领先优势确实在高海拔赛道缩小了，唯一值得大家关注的是红牛在周五的长距离模拟中不再像以往那样有更大的优势，他们的威胁来自于迈凯伦。

诺里斯在二练的最快圈仅仅比维斯塔潘慢了0.12秒，而且两人做出彼此最快圈的时间几乎是同时，不考虑载油量和引擎模式，至少说明两人在排位赛模拟中的速度相差并不大，这一论点可以在长距离模拟中看出。

在下午的第二节练习赛中，诺里斯和维斯塔潘搭载中性胎各自跑了11圈和9圈的长距离，英国人反而比维斯塔潘快了0.274秒，需要注意的是当时诺里斯采用的是一套全新的中性胎，而维斯塔潘的中性胎已经跑过3圈的排位赛模拟，按照倍耐力给出的数据，C4配方轮胎退化的速度是每圈0.1秒，如果我们假设两人的载油量和引擎模式都是一样的话，两人的长距离节奏几乎一样，这在之前的18场分站赛中从未出现过这样的情况。

在昨天的长距离模拟中，三款不同配方的轮胎多少都遭遇到了颗粒化现象，其中采用C5配方的左前胎颗粒化现象最为严重，这也是赛前预料到的，但好在C5只是排位赛“专用胎”，它大概率不会出现在周五正赛中被用到，虽然如此，车队在周日基本上都会选择用中性胎加硬胎的一停策略。因此，正赛用中性胎起步的第一个stint节奏基本上决定了最终的名次，这就是两支车队为何如此看重中性胎长距离测试的原因。

但是红牛是否会使用中性胎起步还不能下定论，因为在长距离模拟中，佩雷兹居然用硬胎跑出了比维斯塔潘中性胎更快的圈速，如果假设维斯塔潘本赛季长距离节奏基本上要比队友快0.3秒的规律看，荷兰人很可能会在搭载硬胎的情况下跑出更快的平均圈速，反观迈凯伦，搭载硬胎做长距离模拟的皮亚斯特里则要挣扎很多，澳洲小将的平均圈速要比队友慢到0.5秒左右，这意味着两支车队很可能会在正赛起步时采用不同配方的轮胎。但要考虑到罗德里格斯的长距离节奏和轮胎管理取决于刹车温度，所以可以预料的是所有车队都会在周日非常小心的制动。

还有一个值得大家关注的变量是赛道温度，周五的赛道温度高达40摄氏度，这是以往墨西哥大奖赛没有经历过的，显然较高的温度有助于车手更好的管理轮胎，如果周日的赛道温度偏低，随着前胎颗粒化的加剧，进站策略可能会调整，这也给周日正赛带来了一些变数。

综上所述，红牛在长距离方面依然是有优势的，但他们在这里的优势可能会类似于日本铃鹿，甚至卡塔尔洛塞尔，迈凯伦在这里绝对有机会挑战红牛，关键在于排位赛结果以及正赛的轮胎管理。