我看了长城Hi4，又看了比亚迪DM-i，一对比，发现差距相当明显

一说起长城Hi4，在国内可以说是有口皆碑，而比亚迪的DM-i也是久经市场考验，是近几年最受欢迎的混动车型，这两个完全可以说是国内插混的代表车企，关于长城智能四驱混动系统和比亚迪的超级插混，谁更先进，谁更省油，谁的性价比更高，一直都是消费者比较关注的话题，接下来让我们深入探讨这两套系统的差异、优缺点、油耗以及性价比。

两套系统的差异

首先，长城Hi4智能四驱电混系统和比亚迪的DM-i超级混动都是插电式混动版本，“油电区分的并不明显”，如果追求燃油经济性，完全可以做到出纯电行驶，这类插混系统大部分纯电续航在50km-120km左右。

就拿比亚迪超级混动为例，这套系统由前驱动电机和发动机组合而成，并且发动机和电机都可以驱动车辆。也因此，搭载DM-i系统的车辆既能纯电行驶，又可以用油来驱动，在纯电模式下，发动机并不工作，而电量下降到一定程度，发动机也并没有直接驱动车辆，而是当做一个充电宝持续给电池充电，由电机进行工作。

而在爬坡、超车、满载等需要大扭矩的极限工况下，发动机才会介入和电机一起工作，增加汽车的输出功率，所以我们可以发现，混动车型在日常使用中，它的舒适性和动力几乎跟纯电车一模一样，几乎感受不到发动机的存在，而在深踩油门的情况下，才能感受到燃油车的部分特性，比如沉闷的发动机轰鸣声。这一套动力系统在满足了乘坐舒适性的同时，也进一步减少了车辆的油耗表现。

而长城Hi4智能四驱电混系统的全称又叫(Hybrid intelligent 4WD)，有Hi4和Hi4-T两部分技术组成，其中H是代表混动、i是智能、4是四驱系统，T则代表坦克专属。比亚迪的四驱混动车型，它们实现四轮驱动需要三个电机，前轮两个电机，后轮一个电机，而前轮两个电机的分工也十分明确，一个是驱动，一个是发电，而后轮电机就是驱动。这种电机布局方式不仅成本更加高，并且也会明显增重，从而影响驾驶车辆的油耗。

而Hi4技术，它是全球首创智能四驱电混技术，通过用前后轴双电机实现串联电四驱的创新构型，不但减少了一个电机降低了制造成本，也通过减重有效降低了汽车油耗，并且能实现三擎九模的智能切换，拥有九种驾驶模式，让车辆面对各种工况都能从容应对，并拥有最理想的工作状态。Hi4系统它现搭载在哈弗旗下的枭龙MAX和哈弗猛龙上面，它具有同样可靠的新能源基因，是长城智能四驱混动技术的重要成果之一。

两套系统的优缺点

这两套混动系统代表着两个不同的发展方向，也是两种不同理念和不同车企文化下诞生的产物，并不好区分谁更好，谁更先进，它们两者的差异在于，虽然都是混动，比亚迪的混动更偏向于家庭用车，更加注重燃油经济性。

而长城作为一家专门制造SUV的车企，这套智能混动四驱系统更像是专为SUV而生，是面向城市驾驶为主和户外轻越野的人群，不但有效降低了四驱价格，同时也减少四驱汽车油耗。

油耗

至于哪个系统能让车辆更加省油，我们通过搭载这两个系统的车型就能充分了解，这里以枭龙MAX和宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)。

从官方公布的数据来看，枭龙MAX的纯电续航里程有105km，满油满电状态下的续航里程有1200km，而在混动模式下的WLTC工况油耗为1.78L/100km，馈电状态下的油耗是5.5L/100km。

而宋PLUS DM-i，纯电续航里程有三个版本，综合续航里程也有1200km，不过它们的油耗数据不同，三个版本在混动模式下的NEDC工况油耗分别为1.5L/100km、0.9L/100km、1.1L/100km。亏电状态下的油耗分别是4.4L/100km、4.5L/100km和5.2L/100km。

在普通版本上，宋PLUS DM-i相比较于枭龙MAX的油耗更低，不过上面我们说到了比亚迪插混和长城Hi4技术上的差异，比亚迪更加注重于家庭用车，在四驱车型的实际油耗表现更高，根据“小熊油耗”的车主实测平均数据，宋PLUS DM-i的真实油耗在5.95L，而四驱版本实际油耗高达8.19L。

性价比

宋PLUS DM-i的售价在15.48万—21.88万，而枭龙MAX的售价为14.98—17.38万，在标配车型上面两款车型的价格相当，然而枭龙MAX能做到全系标配Hi4系统，实现四驱性能，反观宋PLUS DM-i的四驱版本售价却高达19.78万，在续航相当的情况下，两款车的售价差异接近5万元，确实有较大差距。