底盘有进步 动力惊艳 蔚来ET5T试驾体验

外观

第一次看到的蔚来ET5T(图片|配置|询价)是商场的实车，没有先经过网络阶段。我个人本身就很喜欢旅行车，而这台ET5T的外形也做得基本没有什么违和感，蔚来把旅行车和他们的家族脸结合得相当得体。

从侧面看，车顶逐渐下溜的造型，让车尾有种下倾的视觉趋势，营造出豪华感。

蔚来ET5T

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

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从后45度角看，尾灯和轮廓线条上扬，车尾有精神，不会显得下榻。

内饰与空间

中控设计大家都非常熟悉，内饰材质正常水平。

空间是需要向这个漂亮的外形妥协的。虽说是Touring，但你要评估一下有多少人参与，以及你要用作什么类型的旅行。不作为舒适型的车使用就还好了，因为它的卖点不在这里，精彩还在后面。

动力

现时多数电动车的动力你都基本不用怀疑了，但如果想玩得更猛，ET5T是个不错的选择。

动力参数这里不搬运数据，看看下面的感受或许更有用。

首先我们在试乘时，销售就给我们演示了猛加速（当时我觉得还不是这台车最猛的爆发状态），那种感觉已经不是靠推背感来形容了，简直就是弹射式的有东西在你背后用力把你往前甩出去，又或者像是坐过山车时的某个多个G+的状态。

我试驾时感觉动力也是很充足，在中高速时再加速也能响应积极，加速度不会明显衰减。如果对动力有需求，这台车在这方面是让人很满意的。

起步瞬间没有非常绵顺，也不会突兀一闯，什么车在起步时能很绵顺，本来想分享出来给大家比较，但不在这里说。

在动能回收最弱的情况下，收电门时没有明显拖拽感。

底盘

之前听说早期ES8那个年代的蔚来，底盘避震不是太好的口碑，直至后来坐过同事的早期的ES6，感觉底盘真的扛不住较大的颠簸。如今试的ET5T，确实是有进步了，起码韧性和厚实度乃至车身的整体性是增强了，但相比其它某些品牌，还是有提升的空间。有些人不要跟我说这是运动型调教，说这话的人请先搞清楚韧性、扎实程度和运动性是没有冲突的。好了，这才再说关乎运动性的软硬。这车当然是照顾支撑性的运动型调教。驾驶位对路面颠簸偏直接，后排更明显，还好总体还能感觉到韧性，不会很生硬。

转向手感

我喜欢选用最轻的转向力度来体验，手感从数值上应该是算很轻了，但我希望可以更轻和更有线性的质感。有人说这都不叫轻？确实有更轻的，例如……不说了，看我其它文章有提到。

操控上跟车的转向也能响应正常，但我更向往能勾起更多驾驶乐趣的，例如……不说了，看我其它文章有提到。

其它方面

路噪能较好地抑制，试乘试驾过程没有受到明显滋扰。

音响效果一般。

这台车的辅助驾驶方面有自动根据路况变道，但还属于L2级别。

电子转向灯杆的手感比其它几个同样是用电子转向灯杆的车型来说，不够清晰，而且质感稍微欠缺。

体验店服务很好，试驾路程比较远，对更关注驾驶体验的买家来说比较满足。

蔚来ET5T

最低售价：29.80万起

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小结

喜欢动力，追求帅气外表，不要求大空间居家使用，或者不要求很舒适，这是个不错的选择。