不一样的“零跑”何以“领跑”行业

在金秋十月，中国新能源车行业迎来了百花齐放的喜人业绩。作为造车新势力头部阵营的典型代表，零跑汽车9月份交付量达到了15800辆，创出历史新高，三季度累计交付了新车44325辆，环比增长30%，平均下来，月均交付量在1.5万辆左右。

而在新能源造车新势力主要车企中，9月份的销量业绩与8月份相比，环比增长最高的两家车企是小鹏和零跑，分别是11.83%和11.35%，但9月份的实际销量小鹏汽车却不如零跑汽车。至于蔚来汽车和理想汽车的环比增长，却不尽如人意：前者甚至出现了负值，为-19.08%；后者也只是3.28%。同时，值得一提的是，单从9月份销量数据上来看，与“蔚小理”相比，零跑汽车再次超过了蔚来汽车和小鹏汽车。

↑红星资本局据公开信息整理

不难看出，无论是在环比增长还是在月度销量上，在新能源造车新势力中，零跑汽车都取得了“双丰收”的业绩，可圈可点。除了理想汽车一马当先之外，零跑汽车已经厚积薄发，凭借躬身进入增程式电动车市场，同时辅以低价高配的竞争策略，以及全域自研的优势，正在新能源汽车市场上接连斩获。

随着中国新能源车不断迭代升级和分化，新能源车大众化进程的加速以及行业的竞争不再是单一的较量、不再是固守国内市场的较量，未来的市场格局将因此而再次发生变化。正如零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在一个月前的慕尼黑发布会上所言：“开放、共创、全球合作，是实现智能电动快速普及的关键。面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”

朱江明的这番话，不仅宣告了零跑汽车面向未来的新雄心，而且也意味着整个新能源汽车的市场在进入油电同价时代以及行业新竞争阶段之际，零跑汽车等造车新势力TOP阵营车企与时俱进，追赶潮流，值得期待。

“稳准狠”，立足当下

可能有为数不少的人并不真正的懂零跑汽车，更多的人往往以或暂时的市场表现或传统的思维偏见来看。三十年河东，三十年河西。市场是风云变幻的，唯一不变的就是始终以前期主义的信念在市场竞争的动态中去伪存真和先发制人，不仅要谋一域，而且还要谋全局，方能在百舸争流、群雄逐鹿中或占有一席之地或成为最大的赢家。

如果用三个字来形容中国新能源汽车行业的市场竞争，最适合不过的就是“稳、准、狠”。所谓的“稳”，就是致力于长期，要以未来做当下——毕竟，新能源汽车行业，前期投入大，市场风险高，竞争多变化，非常考验是否沉得住气、忍得住起伏和熬得住亏损。所谓的“准”，就是既不要保守也不要过度超前，对市场发展阶段的拿捏要适度，特别是要对行业趋势和节奏了然于胸。所谓的“狠”，就是既要有自己的“匕首”，又要有自己的“绝活”，前者是为了在短时间内开辟出一方天地出来，后者是让自己有“真正的护城河”，而后者也往往是前者的支撑和底气。 “稳、准、狠”这三个字也是取势、明道和优术的集大成。在这方面，零跑汽车可圈可点。

首先，在“稳”方面：零跑汽车在新能源汽车这条有着广阔市场空间的道路上一直坚持前行，销量已经实现了一个季度比一个季度好。按照朱江明的话说，零跑汽车“争取通过明年一年的努力，力争到2025年实现整体公司的盈利”。

其次，在“准”方面：一个是破局，即在油电同价时代的价值竞争，另一个是新局，即从国内市场到国际市场。前者着重体现在高品价比，即“选车看零跑，价值有参考”；同时，零跑汽车旗下首款增程式车型——零跑C11(图片|配置|询价)增程版，以及纯电+混动的双动力战略，不仅迅速提升了零跑汽车自身的销量，也为自主新能源品牌最快突破10万辆销量的新纪录贡献了力量。后者着重体现在一个月前的慕尼黑车展现场，零跑正式亮相其首款全球化战略车型零跑C10。而且，零跑汽车 “要全球化，要不拘一格的找合作”。

第三，在“狠”方面：零跑汽车不仅以普惠的价格不断赢得用户和市场，而且还有全域自研的硬核优势。从2015年创立之初，零跑坚持做智能电动汽车核心零部件的全域自研，整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等核心零部件，全部采用了自己研发、自己制造的策略。

零跑汽车的“狠”还表现在其推出了纯电续航里程最高达316公里的零跑C01(图片|配置|询价)增程版，其最大特点就是在目前国内已经上市的增程动力车型中，做到了电池最大、纯电续航最长，零跑汽车将其称为“超级增程”。这将给零跑汽车带来更多的市场空间，也有助于其加速冲击年度销量。而且，零跑C11超级增程版也同步上市，并推出了三个版本。

其中，尤为一提的是，搭载更大电池的零跑C01增程版，虽然其整车制造成本有所增长，但售价与同级车型保持相当。零跑汽车之所以如此“狠”，全域自研的“狠”就是其底气之一。

截至目前，离年终收官，还有不到一个季度。可以想象新能源汽车市场的竞争仍会持续，并且更激烈。对此，零跑汽车的“胜算”从其官宣态度上可见一斑：“已经做好了充分准备，同时有进一步的降价空间。”

“四个做”，赢取未来

用一句话来高度总结概括零跑汽车的“不一样”，就是“四个做”的行业方略：以普惠大众做快，以超级增程做优，以全域自研做强，以全球市场做大。那么，零跑汽车的未来会如何？“四个做”其实就是一种答案。

要知道，中国新能源汽车市场已经进入大众化的普惠时代、价值化的品质时代和全球化的竞合时代。而零跑汽车销量的上扬，就是紧紧把握趋势潮流，一方面促销活动不断，积极回馈用户，另一方面则是以增程产品打造高品价比的价值。前者做快，以价格取市场；后者做优，以价值得市场。一取一得，赢时间赢空间，皆在于谋长远。

今年3月，零跑汽车发布2023款新车全系降价；8月，零跑两款C11车型以及三款C01车型降价；9月，零跑给予T03系列车型至高1万元官方补贴，起售价低至4.99万元；10月1日，零跑宣布延续9月的补贴活动…零跑汽车今年增加了增程产品线，进入“纯电+增程”双动力时代。从年初的C11增程版，到9月20日推出的C01增程版，以及C11增程版新增车型，20万元以下的价格比纯电版更具优势。

“一套组合拳打下来”，零跑汽车不仅业绩不俗，而且也牵动了行业的“牛鼻子”，从而在行业竞争中能够“先发制人”，有了主动权。

正如上文所述，零跑汽车的底气就是全域自研的技术优势。这也是其精准市场“卡位”的背后真实力。从成立至今，零跑汽车已经拥有了包括CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构在内的诸多核心技术，用技术对产品不断赋能。目前，零跑汽车已经实现整车成本70%的自研自造能力，并围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行着持续不断地研发和创新。

此外，全球化正成为零跑汽车谋划的新局。8年全域自研，五年迭代三次，带着最新的技术和产品，远赴慕尼黑车展举办全球战略发布的零跑，其目标就是走出去，积极拓展海外市场。

因为，在朱江明看来，“完全靠中国一个市场是肯定成就不了一个车企的”，要想真正成为一个成熟的车企，就必须是全球化的。而且，“全球前十大车企，一定是全球化的车企”。

据了解，零跑汽车的全球化发展，一个是技术的输出，一个是零跑品牌产品的输出。而零跑汽车的合作方式会很灵活，可以整车平台级别的合作，也可以是三电的核心零部件，或者仅仅是一个电子电气架构这样的技术都可以。

“未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。”朱江明如是说。

不难看出，零跑汽车一手紧抓国内市场，一手布局国际市场；一手不断破局，一手建立新局，所有这一切都是志在赢取未来。作为造车新势力中不可忽视的存在，已经“三岁”的零跑汽车，能否行至高远、再展宏图，且让我们拭目以待。（文/韦三水 资深财经作家）