近251万人抢1.4万个指标！车牌摇不到，租一个行不行？

作为国内一线城市，北京、上海车牌指标一直备受关注。毕竟车牌指标对于想要在北京、上海购买车辆的人来说是一项非常重要的资源。目前北京自2014年以来一直采取摇号方式分配小客车增量指标，上海市自2015年以来也一直采用摇号的方式分配小客车增量指标。

尽管这两大城市都以摇号方式分配车辆指标，但普遍都是“一牌难求”的现象。

以北京为例，2023年北京上半年，普通小客车申请总数达2,506,499个，但家庭和个人普通小客车指标共计仅为14,300个。相当于251万个人争夺14,300个指标。

不得不说，买彩票中奖的概率都比中签大。不少购车一族吐槽，“北京摇号真的太难了，已经摇号有十多年了，一直都没摇下来”。

摇号难致使车牌指标的稀缺性和价值性愈发凸显，为了缓解“一号难求”的窘境，不少车主选择通过竞拍购买、租赁车牌来获取车辆通行权。

竞拍车牌这种多少需要碰运气的成分，因为法院设置的最高价位是150%，如果多人报价都是最高价，那么还得看摇号次数多、注册时间早来判定归谁。

租赁车牌则是比较常见的获得车辆指标的方式。一些名下有多余车牌指标的人会把自己的指标出租给有需要的人。北京、上海租赁车牌的年租金大概为7,000-8,000元、9,000-13,000元。

常见的租赁流程大概分为以下几步：

1. 租赁意向确认。即租借人找到出租人说明需求或在第三方平台进行租赁意向登记；
2. 双方签订租牌合同，出租方需准备牌照相关材料进行业务办理；
3. 租借人将租金和押金缴纳完毕，到车管所完成上牌手续。有第三方平台担保的情况下，平台需将材料还给出租方并将租金支付完清。租赁到期前，双方再沟通续租或者退牌事宜。

不过，租赁车牌虽然方便。但这种做法有风险，需谨慎。

首先对于车牌租借人来说，车辆所有权难以确认。

根据《物权法》第二十四条，“船舶、航空器和机动车等物权的设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人”。

即私自租赁车牌的行为是不受法律保护的，一旦自己的车辆登记在车牌出借人名下后，车牌出借人将车辆以抵押担保或买卖的形式进行处置，自身将落入维权难的局面。

此前就发生过相关案例。一位没有小客指标的魏某，与张某签订了车牌租赁协议。魏某租用了张某的购车指标后，买了一台本田小车。可没成想一年后法院将这台小车给查封了。魏某向法院提出异议也被驳回。

魏某没有购车指标，便不具备在当地购买车辆并且办理车辆登记手续的资格，因此他采用第三人汽车获取指标的方式已经构成了机动车登记管理公共秩序的损害，不受法律保护。

另外，汽车登记在张某名下，故该车归由张某所有。张某未履行产生的法律义务，法院依法查封并无不妥。

诸如上述，魏某花钱买的车却被法院查封了，车辆不仅无法使用还有可能被拍卖用以偿还张某的债务，这就是典型的花钱找罪受。

租赁车牌除了对车牌租借人有风险之外，对车牌出租人同样也有风险。

根据《道路交通法》以及《侵权责任法》的相关规定，当车辆发生交通事故，机动车一方存在事故责任时，原则上由驾驶者承担。但是当驾驶员存在无证驾驶、酒驾、毒驾等情形时，车辆的名义所有人（出借方）也将可能因为存在过错而承担先行垫付赔偿费用的责任。

比如租借人拖欠违章罚款，车辆如果发生交通事故或者被用于非法活动，出租人都有可能面临连带责任。同时，租赁车牌的行为还可能受到行政处罚，车牌也将被收缴。

值得注意的是，如果双方租赁时有中间商参与，中间商也可能会涉及到非法经营，其行为轻则违法重则犯罪。租借双方发生矛盾时，中间商也需出面调解沟通，难辞其咎。

综上所述，51君认为租车牌有风险，出租同样也需谨慎。如果手里有闲置的车牌要出租，也需选择一家可靠的中间商承担风险，另外还要购买相应的保险，以便在意外情况下能够得到赔偿。

但从本质上来看，车牌指标供不应求仍是痛点，如何更好的开放购买，期望一线城市能及时出台新政策，往解决一牌难求的方向靠拢，这样才能更好地避免隐患。最后问问大家对租借车牌有什么看法呢？大家摇号多久才中签的？