跨界者们造车，为何屡屡翻车？

随着小鹏汽车以58.35亿港币的价格收购了滴滴旗下的“智能汽车开发业务”，滴滴造车的计划也基本宣告以“失败”结束，从2021年4月正式启动造车项目到被小鹏收购，滴滴的造车故事只持续了两年零半不到的时间。

在这期间，他们不惜血本投入千金，打造了上千人的整车研发团队，凭借着滴滴出行业务在B端的优势，其汽车业务规模迅速扩大，以至于外界普遍都看好他们，不过遗憾的是，和众多跨界造车的公司一样，滴滴最终也以失败收场。

于是不少人也对此感到疑惑，为何这些拥有雄厚资金和技术的公司会屡屡在“造车”业务上翻车呢？

的确，放眼整个汽车市场，那些真正跨界造车成功的例子少之又少，别说成为行业内有影响力的车企，就连能够把车造出来都是一种奢望，比如尝试造车十年有余的苹果公司，论创新能力，论财力，我想科技行业中难以有与之匹敌的对手，可他们的造车计划可谓是一波三折，其首款汽车的量产时间，到现在都还没有一个确切的日子。

再比如，国内的互联网大厂百度也曾经多次想要打造自己的汽车，但受限于研发实力等多方原因，他们最终也放弃了独自造车的想法，进而转变为和吉利合作。他们在2021年与吉利成立了集度汽车，随后又在去年推出了首款汽车机器人ROBO-01以及 ROBO-02，不过在短暂的冲上热搜后，关于这两款产品具体的量产计划，就再也没有下文了。

直到上个月，百度才再次现身，表示和吉利推出了另一个新的汽车机器人品牌“极越”，这番莫名其妙的操作搞得大家也很是奇怪，有分析人士指出，百度与吉利合作思路的频繁调整，从侧面说明了其造车计划的不顺。

极越01

最低售价：21.99万起最高降价：0.50万

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除了苹果、百度之外，OPPO也是众多转型科技公司的老代表了。他们在2019年就宣布了想要造车的想法，当时OPPO创始人曾自信地表示：“如果汽车厂商造不好车，OPPO有实力的话就会对造车做尝试”。

随后，OPPO就从小鹏挖来了首席科学家郭彦东，并开始尝试从自动驾驶以及车联网入手，打造专属的汽车系统。或许是折腾一圈后发现，造车这事没那么简单，OPPP也效仿百度与上汽集团签收合作，不再独自尝试整车的研发，而是退居幕后，专注汽车的智能系统。

与之类似的还有国内科技区一哥华为，华为与赛力斯牵手之后，不断打磨自己的智慧座舱系统，可当所有人都以为华为会从幕后走到台前，开始打造自己的汽车时，他们却明确表态不会尝试造车，一时间令人唏嘘不已。

而目前来看，从科技区转到汽车领域的众多企业中，也只有小米尚且还在坚持，不过目前他们的量产车也仍未发布，是否能够最终成功，还存在着一些变数，即便能够上市，其产品会不会获得消费者认可，也是一个未知数。

对此，中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为: “汽车产业虽然正处于前所未有之大变革时期，但基本属性始终未变，对车企的要求不仅仅只是创新。汽车产业在经历电动化、智能化转型的同时，也在经历一轮又一轮新势力车企的淘汰，这表明产品安全、量产规模、集成能力、生产效率等基本规律是不能舍弃的，这些基本规律在产业变革的任何阶段都不可撼动”。