瑞银拆解比亚迪海豹，发现零部件自产率竟高达75%

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前有日经BP社拆解比亚迪海豹(图片|配置|询价)编册成书，后有瑞银证券研究部把比亚迪海豹扒了个精光。比亚迪海豹到底动了谁的蛋糕？竟让知名机构如此丧心病狂。

说起比亚迪相信大家都不会感到陌生。作为新能源汽车的领军者，最近几年取得的成绩大家都有目共睹。而海豹作为比亚迪的当家车型，使用了比亚迪最为先进的e平台3.0技术，该技术代表了比亚迪最新的造车理念，甚至可能会成为电动汽车未来的发展方向。正因如此，海豹成为了众多机构和媒体的研究对象，大家都希望通过拆解这款车型获得一些技术上的灵感。

海豹

最低售价：17.18万起最高降价：0.80万

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可瑞银这次拆解不仅是研究比亚迪的技术，而且还进行了详细的成本估算。我们都知道，特斯拉一直对造车成本有着极致的追求，但根据瑞银的拆解报表显示，比亚迪海豹的整车成本要比特斯拉上海超级工厂生产的model3还要低15%，更可怕的是这其中有75%的零部件都是由比亚迪自己生产的。这样的成绩即便与丰田相比较也丝毫不落下风，要知道丰田可是全球唯二能够独立制造整车所有零部件的车企。

其实比亚迪对成本控制要优于特斯拉，一点都不令人意外。要知道model3的起售价为25.99万元，而比亚迪海豹的起售价仅为18.98万元。根据公开数据显示，model 3(图片|配置|询价)的利润率大概在25%左右，一辆model3的制造成本约为19.5万元，这个价格完全超过了海豹的售价。更何况比亚迪无论是在车身尺寸还是在内饰用料上面都可以完全碾压特斯拉。所以说，在成本控制这方面，比亚迪至少领先特斯拉半个身位。

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根据两家车企2023年上半年财报显示，特斯拉的毛利率为18.2%，相比之下比亚迪的毛利率为20.67%。说实话，这两家车企的盈利能力，都是非常惊人的。但问题是比亚迪的车辆均价要远远低于特斯拉，天知道比亚迪为了到底经历了多少磨难，才取得了如今这样的成果。

不过，比亚迪终归只是一个传统的汽车制造商，而特斯拉则是介于科技圈和汽车圈之间。从目前来看，未来的汽车一定会朝着智能化和自动化发展。而在这两方面，特斯拉可谓是傲视群雄。作为全世界最早开发自动驾驶系统的公司之一，特斯拉的自动驾驶系统已经发展到了第九代，累计行驶超过了19亿公里，并且这个数据还在不断的增加。目前，特斯拉已经在美国部分城市开通了城市街道自动驾驶服务。而这绝对是自动驾驶发展道路上的一个里程碑。

反观我们的比亚迪，在自动驾驶方面基本没有什么拿得出手的东西。虽然，现阶段自动驾驶离我们还很遥远，但这并不能够成为比亚迪技术落后的借口。要知道，比亚迪之所以能够成为新能源汽车行业的龙头企业，离不开2003年的研发和布局。那个时候，没有人能够确定未来的汽车行业一定会是电动车的天下，但比亚迪却敢为天下先，成为第一个吃螃蟹的人。