开了3年的电动车要换电池了，看到价格后，你还想买新能源车吗？

大家都知道，电动车目前面临的最大瓶颈是电池技术，电池容量衰减、电池寿命下降、电池充电速度慢、电池成本高昂等等，一定程度上都限制了电动车的大范围普及。

最近小编就看到了一条来自网友的评论，这位网友新买的电动车开了3年，续航从当初的300km变成了如今的100km，现在要换电池了，看完价格后，你还想买新能源车吗？

这位网友表示：“电动车真的不靠谱，用着都是泪啊！三年前新买的电动车，续航三百公里，现在一百公里左右！食之无味，弃之可惜！去4S店要求换个电池，收费4万！置换新车，抵六千元，无奈，果断卖了电动车，重新买入汽油车，现在舒心多了。”

上述这种“换电池之痛”可能是很多电动车车主都要面临的问题，尤其是不少人当初为了省油所以跑去买电动车，可能最后会发现：电动车确实省油，但是并不见得省钱！

拿上面这位网友的案例简单算一笔账你就懂了，咱就按照普通家庭一年跑1万公里来算吧，一辆普通的家用汽油车，1公里的油费大概在7毛钱左右，而一辆同等级别的电动车，1公里的电费大概是7毛钱，一年下来，电动车能比油车省下来6300元，如果这台电动车开3年就需要换电池，这3年一共能节省油费1.89万元，而换个电池却需要4万，这样一来，电动车因为需要换电池，反而比油车多花了4-1.89=2.11万！

这样算完之后，你就知道为什么这位网友会觉得“用着都是泪”了吧？

同时，不少网友也对表达了自己对新能源车的看法，大家普遍的观点都是不怎么看好现如今的“新能源车”：

质疑1：电能真的算是新能源吗？

质疑2：新能源车真的省钱吗？

质疑3：新能源车的电池衰减严重，寿命有保证吗？

质疑4：新能源车算不算4个轮子的电瓶车？

如果真的是从省油、省钱的角度来讲，可能现如今的新能源车确实不如传统汽油车，其实原因很简单：

1、同级别的新能源车比油车更贵；

2、新能源车的保值率比油车低；

3、新能源车如果换电池，费用高昂；

说白了，新能源车买的时候比同级别的油车更贵，卖车的时候又比油车更便宜，一里一外，差价可能就是几万块，后期还面临着需要换电池的风险，可能最终算下来，新能源车确实更省油了，但是你为了这台车实际花掉的钱并不见得比油车少。

这就是为什么很多人说“新能源车省油不省钱”的原因了。

个人认为，买车如果图省油，真的没有必要非得选择“背着一块儿大电池”的新能源车，现阶段来看，油电混动可能是一个更好的选择，比如丰田的THS混动、本田的i-MMD混动都属于此类，我们比较熟悉的车型，像混动版雷凌、混动版凯美瑞、混动版汉兰达等等都是有口皆碑的，还有一款家用MPV领域的标杆级车型——丰田赛那(图片|配置|询价)。#谁才是家用MPV优选#

赛那

最低售价：27.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.00 懂车实测空间·性能等车友圈6.9万车友热议二手车18.68万起 | 243辆

丰田赛那这款车从2021年8月在成都车展亮相至今，已经发布两周年了，它的累计销量已经突破了11万台。它全系都搭载2.5L油电混动系统，动力表现可以用四个字来形容——“安静顺滑”，低负荷的时候使用纯电驱动，跟一台电动车一样安静平顺；需要加速的时候发动机介入驱动，不仅动力足而且运行平稳。这套系统能让发动机一直运行在高效率区间，所以这款车的油耗表现非常给力，WLTC综合油耗最低只有5.65L/100km，不少车主给出的评价是：“这么大的车能有这么低的油耗，我非常满意”。

大家买MPV最关心的当然是空间实用性，而在空间方面，一直是日系车的强项，丰田赛那全系都采用了2-2-3的7座椅布局方式，第二排是独立座椅，并且标配后排小桌板，第二排中间的通道非常宽敞，可以轻松地进出第三排；丰田赛那双侧都是电动侧滑门，B柱后的扶手高度合理，老人/小孩上下车也非常友好；值得一提的是，赛那的第三排座椅可以完全翻折到后备厢地板的下方，形成一个纯平的空间，空间使用非常灵活且实用。另外，有不少朋友担心“开MPV会让自己显得像司机”，而赛那无论是外观还是内饰的设计都非常时尚，没有“司机感”。