【诺总日记】男孩一生绕不过的玩具——宝马3系

这两天我的途安丢在公司等保养，就选了一台3系代代步。为啥传一张这么挫的照片上来当首图呢，是为了提醒一下各位玩相机的诺粉，回家后相机不要放在空调可以吹到的地方。我的相机昨晚随手放在了电视柜上，客厅空调对着这块吹了一宿，第二天早上拿出门，就发现镜头、屏幕全结了露，好长时间都散不掉。如果相机或镜头的密封性不好，估计里面也会吸潮，想着就心痛，下次不敢乱放了。

言归正传哈，公司里有一堆新能源商品车，我为啥选这台宝马代步呢，还是有说道儿的。电车虽然香，但在驾驶乐趣上并不能全面替代油车，反而是让我们更愿意去筛选真正具备“可玩性”的油车，体验电车暂时无法比拟的乐趣。毕竟油车大厂是有大几十年的技术积淀和产品感悟的，这是新势力企业不可能马上get到的东西。

坐进3系还没启动，你就会有保时捷跑车的7成感觉，因为屁股距离地面明显比其他车更近，不像所有电车都得把底板先抬高15~20厘米开始设计乘客舱。3系一直是宝马的操控担当，此话不假，哪怕你刚从一台电车换过来，也能立刻感觉到两者的操控区别，迅捷的车身响应，良好的循迹性，在道路上穿插之轻盈听话，这都必须靠优秀的底盘技术，这依然是宝马的操控精髓，也是如今电车的驾控难以超越宝马、保时捷的一大原因，毕竟发力的方向不一样。

【插入】这里通俗地科普一下“循迹性”：你在打方向或将要打方向的时候，车子会走什么样的轨迹你在脑子里一定有个预期，而车子实际走出来的轨迹和你的目标轨迹的符合程度，就是循迹性的好坏。循迹性好，响应也好的话，车子开起来就很跟手，仿佛穿在身上的衣服。通常情况，实车循迹性还会跟当前车速和油门深度都有关系，底盘调校得越好的话，循迹性和车速和油门的关系就越弱。这可是硬核技术，是靠悬架设计和调试的，不是单纯把几百公斤的电池塞在地板下面就可以实现的效果。

这代3系标轴，是款很适合1~2人出行的车型，如这台车的前任车主用车场景一样，基本就一个人开，副驾驶和后排都很新。

（崭新的副驾驶座椅）

（崭新的后排座椅，超级喜欢宝马3系(图片|配置|询价)这种哑光度的皮革，触感和质量也很好）

我还很喜欢黑内黑顶的配置，要黑就全黑好了。

（图：座椅的两侧支撑巨厚实，包裹感很好，家用轿车可以达到这个水平的，大家说还能有谁？）

一个人开，可以随心所欲地和车互动，不用考虑乘客的感受，宝马的运动轿车，就适合这种场景，因此我特别推荐有以下用车条件的诺粉重点考虑宝马3系：

1）多数情况就你一人驾驶；

2）用车场景均速高于25km/h（最好多数时候可以超过30，否则跑不起来不爽）；

3）喜欢操控，人车合一的那种畅快；

4）时常为了开车而开车，而不是纯代步需要；

5）喜欢引擎声，3系大油门时发动机声音可不小哦～

这一代的3系燃油经济性非常好，可以很智能地理解你的驾驶意图，浅浅地踩油门，车子就会非常平静地运转，巡航转速甚至可以低于1000rpm（如图）。可以在这么低的转速下驱动车辆，动力总成的NVH功底可不是一般的强大，接触过汽车研发的都会起立。

如果油门加大，发变的控制策略就会立刻跳出舒适区，进入积极的待命状态，直到ECU判断司机似乎已经“回归保守”。你也可以用驾驶模式开关来手动切换动力总成的响应风格。我经常建议大家多用用运动挡，否则至少半台宝马白买了。

92号可以伺候，有条件加质量靠谱的95，那肯定更好啦，动力会有些许的提升。

这是我上下班一个循环的平均油耗（A/C on 24℃ 大多数时间）。我曾经开老孟的那台同款320i跑过外地，高速的综合油耗可以在5~6左右。这代3系是在经济性和动力性上全面超越历代产品的成功之作，而且没有牺牲操控，耐用性也明显提升，可以说是非常非常好养的宝马了。悄悄滴说一句，各种毛病也比之前的3系少，大家担心的烧机油、渗油啥的，概率大大降低，15万km以上的F35/30车主可以评论区分享一下持有体验，是不是这么回事儿。