王传福哭出中国汽车多少辛酸泪，世界级品牌梦还需更多汗水

王传福哭了。

8月9日晚，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，谈起做新能源汽车20年的艰辛，谈到中国汽车已经迎来新时代，比亚迪创始人王传福几度哽咽，泪洒现场。

王传福的泪，是中国汽车遭过的罪：产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。

王传福的泪，也是中国汽车苦尽甘来的喜极而泣：今年上半年，中国已经成为全球最大汽车出口国，新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车。

属于中国汽车的“春天”真的来了吗？

集中度还不够

在8月9日晚上，比亚迪还发布 “在一起，才是中国汽车”的宣传视频，并在发布会现场摆放多款友商产品，这些产品涵盖大部分国产品牌热门新能源车型。

王传福落泪之余也在高呼：中国汽车必将诞生一批世界级品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌！

反过来理解，就是中国汽车还没有令人尊敬的世界级品牌。属于中国汽车的大时代，仍处于“只听楼梯响，不见人下来”的阶段。我们甚至可以看到，长城汽车CTO（首席技术官）王远力通过个人微博发文称：“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖内心砒霜，还不如先打一架再在一起吧。”

从中汽协公布的最新数据上看，今年7月，我国汽车出口39.2万辆，创历史新高。1~7月，传统能源汽车出口189.7万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍，增速远超传统能源汽车。虽然在今年上半年，中国已经成为全球最大汽车出口国，但与发达国家汽车市场相比，行业集中度仍然过低，车企还有超过一百家。而美国汽车行业集中在通用、福特、特斯拉等品牌上；德国则有大众、奔驰、宝马等。

集中力量办大事，是我们的制度优势，汽车行业同样需要并购重组，提高集中度才能集中更大的力量办更大的事。

技术仍需提高

所有的创新，都是从模仿开始。如果只会模仿，没有核心技术的创新突破，空有其表的后果就是被市场抛弃。在中国汽车发展史里，这样的案例屡见不鲜。众泰汽车和陆风汽车尤为典型。

靠山寨起家的众泰汽车，在顺风顺水时没有意识到自研技术的重要性，最终因为产品缺乏竞争力、创新能力低下而破产。陆风X7模仿路虎极光，不仅外观，就连本身品牌的英文名（LANDWIND）也和路虎（LANDROVER）相近，几乎是假的比真的“更真”，还一度和本尊路虎极光打起了官司。最终法院裁定陆风X7抄袭路虎揽胜极光设计，要求停产停售。

同样是7月份的数据：7月新能源乘用车出口量为8.8万辆，同比增长80%。其中，特斯拉中国出口量32862辆占37%。特斯拉中国之所以成为绝对出口主力，靠的是核心技术、驾驶员和乘客的体验打造出来的口碑。

就算是比亚迪，也是2020年在插混专用发动机、EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术上迎来突破和应用，才有了王传福的喜悦泪水横飞。

曾有外国友人如此点评中国“造车新势力”——中国汽车行业最需要的是在发动机等核心技术的研发上有突破，而不是在外观设计等花费心机，那是本末倒置的。

价格需更亲民

降还是不降？一度是下半年开始车市绕不开的话题。而进入8月份以来，这个话题已经变成了“降多少”。

8月11日，造车新势力极氪宣布，对极氪001推出限时价格权益政策，降价幅度为3万~3.7万元，最低价格至26.9万元。此前，已有蔚来、哪吒等10个品牌官宣促销活动。今天最新的消息是，特斯拉官方微博宣布跟进降价：Model 3现车8000元限时保险补贴上线；2023年8月14日起，中国大陆地区Model Y(图片|配置|询价)长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。