广汽三菱官宣停产！又一个神级品牌即将陨落？

近日，网络上《致广汽三菱全体员工的一封信》引起了车圈的轩然大波。其实，早在3月份就已经传出某日系合资汽车企业即将退出中国市场的消息。当时广汽三菱就被推上过风口浪尖。后来随着官方的出面澄清，事件也就不了了之。

如今，仅仅隔了几个月就迎来了广汽三菱的官方发文。虽然从这封信的内容来看，广汽三菱只是宣布于6月暂时停产，未来会静待涅槃重生之日。但事实上，这无异于坐实了即将退市的说法。因为从目前它的处境来看，退市或许是最好的方式，东山再起只是一个美好的愿望而已。

实际上，早在4月份的广汽集团产销快报当中，就已经见不到广汽三菱的身影了。

从5月份开始，工厂也已经陷入停摆状态。截至今年6月底，广汽三菱2023年的总销量仅为1.2万台。而在过去的2022年，广汽三菱品牌一共卖出了3.34万辆车。单看数据大家可能没感觉。但是要知道整个广汽集团去年的总销量是243.38万辆，广汽三菱占整个广汽集团的销量仅为1.37%左右，成为了彻底的毒瘤。

当然，为了挽救广汽三菱，广汽集团也曾分两次向该品牌提供10亿元注资和9.42亿的委托贷款，结果却杯水车薪。

其实，广汽三菱也曾在2018年取得过年销量14万+的辉煌战绩，原以为那是新的起点，没想到却是巅峰。从2019年开始，它的销量就每况愈下，直至跌落谷底。

奕歌

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分析原因，首当其冲便是新能源产品线上的疲软。目前，广汽三菱在售的产品仅仅只有阿图柯AIRTREK(图片|配置|询价)、欧蓝德(图片|配置|询价)、奕歌(图片|配置|询价)、劲炫ASX四款。

欧蓝德

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这当中，除了阿图柯AIRTREK之外，全部为纯燃油车型。

阿图柯AIRTREK

最低售价：19.98万起

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要知道，当下大量品牌正在疯狂布局新能源产品线，甚至独立出一个品牌或者同一级别推出2-3款车型的情况也并不少见。

就拿广汽集团自己来说，直接将埃安整个品牌独立出来，就是其全面押宝新能源最好的证明。结果不出所料也是喜人的，2022年埃安的销量在众多新势力品牌当中顺利杀出了一条血路。

反观广汽三菱，仅仅依靠一款纯电动车型，显然无法在车海战术的竞争中获得优势。况且，阿图柯AIRTREK这款车型本质上就是AION V的拉皮换标版，起售价还高达19.98万元。

AION V

最低售价：14.99万起

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花更多的钱去买一台披着合资外衣的产品，放在十几年前也许还是有人能买单的。可在如今这个产品力至上的年代，这种做法无异于亲手葬送了这款车型。

阿图柯AIRTREK

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其次，广汽三菱的燃油车产品在技术上也已经落后于主流。在内燃机时代，三菱绝对称得上是响当当的名字。

无论是当年在WRC赛场上和斯巴鲁相爱相杀的EVO，还是在达喀尔赛场上冠绝群雄的帕杰罗，都为其在全球范围内积攒下了众多人气。

并且，在中国汽车工业发展初期，沈阳航天三菱的4G、4A等系列发动机凭借着出色的性能和可靠性，成为了众多自主品牌车型的首选引擎。由此，三菱也在国内积攒下了坚实的群众基础。

我对三菱最直接的感受来自于我们编辑部的那台进口三菱欧蓝德工作车。它搭载的那台代号为6B31的3.0L自然吸气发动机，带有可变气门正时技术，最大马力为220匹，峰值扭矩为276NM，匹配6AT变速箱。此外，它还配了一套可锁止的四驱系统。要知道，这可是十几年前的产物，当年的欧蓝德在同级别的动力水准和四驱能力都属于妥妥的第一梯队。深踩油门它爆MIEVC的那一刻，伴随着强大的推背感以及四轮驱动的稳定性，内心可以瞬间燃起对于拉力的热情和渴望。

最让我惊讶的是，在经历了十多年20多万公里的洗礼之后，它的三大件依旧保持着非常出色的工作状态，也从未把我们丢在路上过。

不过，时过境迁，当下的广汽三菱在技术上早已经不复当年之勇。还是拿欧蓝德举例。

欧蓝德

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其最新款搭载的1.5T引擎+48V轻混系统，最大马力为215匹，峰值扭矩为280NM，匹配CVT变速箱。从参数来看，它的最大马力反而还要比当年的欧蓝德小，峰值扭矩也几乎是齐平的状态。且模拟8个档位的CVT变速箱，论极限强度和可靠性，对比当年的6AT变速箱也占不到优势，可见在产品力PK上它完全落败于十年前的自己。

奕歌

最低售价：12.98万起

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奕歌原本算是广汽三菱的王炸。更加年轻化、个性化的外观设计，同样的1.5T引擎+CVT变速箱，还有S-AWC超级全轮控制系统的加持。问题在于，奕歌这台发动机最大马力只有170匹，对于同级别其它1.5T引擎并无太大胜算。它四驱系统的能力很强大，既能兼顾公路性能，又能保证强大的通过性。然而，没有动力性能作支撑，操控和越野又如何谈起呢？