汽车圈这6个伪命题可以休矣，“理想是工业垃圾”彻底站不住脚

在国产车乘着新能源之风大杀四方之际，我们不由得会回看来时走过的路。回望过去，国产车几乎是被合资车一路压着蹒跚前行，市场话语权也几乎完全被合资品牌所掌控，诸如“无后驱不豪华”这样的命题比比皆是，如今再回头审视这些盛极一时的命题，就会发现其中很多都是伪命题。

○无后驱不豪华

“无后驱不豪华”在燃油车时代是很多豪华品牌最常用的宣传话术之一，实际上这是个伪命题，是因为豪华车多采用后驱形式才有了“无后驱不豪华”，而不是采用了后驱才豪华。一代神车五菱宏光也是后驱，怎么没人把它列为豪华车呢？再比如奥迪A6L、沃尔沃S90、雷克萨斯ES等豪华轿车都是前驱，难道它们就不算豪华车了吗？进入到电车时代之后，大家宣传时都不怎么再提“无后驱不豪华”这个口号了，为什么呢？因为电车时代大家基本都是后驱，高端一点的车型都是双电机四驱，这时候再喊“无后驱不豪华”显然已经没有任何意义，因此大家都不再喊“无后驱不豪华”了。这其实还是一个话语权的问题，就像电车时代，没有冰箱沙发大彩电都不好意思说自己是高端车。

○国产车冲击30万没戏

就在几年前，20万就已经是很多国产品牌的天花板，而作为代步车与豪华车分水岭的30万级别更是想都不敢想，很多人据此认为国产车冲击30万没戏。然而仅仅六七年之后的今天，自主品牌新能源车指导价30万以上的比比皆是，甚至不乏定价超百万的自主品牌，国产车冲击30万元已经被事实证明为彻头彻尾的伪命题。当然了，现在这么说有些马后炮的感觉，在新势力的黎明之前，没人会预料到自主品牌能达到如今的高度，只能说自主品牌把握住了新能源的风口，也一举终结了合资车在中国市场长达近二十年的统治地位。按照目前的发展态势，未来自主品牌必将走向全球，将汽车市场的定价权掌握在自己手中。

○理想是工业垃圾

理想ONE刚出来的时候，“工业垃圾”类似的评价很多，主要吐槽点就是增程式动力，而且还是1.2T的三缸机，经典言论如“电车为什么还要背个大油箱”。然而就是这样的理想ONE居然卖爆了，市场上的增程式电车也越来越多，如今大街小巷随处可见的理想L7/8/9以事实证明“理想是工业垃圾”是站不住脚的说法。

增程式本身也是混动形式的一种，如果说理想是工业垃圾的话，那么那一堆为了政策而生的纯电续航50多公里的插电混动合资车可以说连工业垃圾都不算了。对于大多数大众消费者而言，汽车的代步属性要大于驾驶属性，理想的车在工程角度可能确实存在一些这样那样的不足，但是对于目标群体来说，这几乎就是一辆近乎全能的家用车，空间、舒适、配置、能耗基本都拉满，这样的车算不上工业垃圾。建议大家有机会去商场体验一下理想，实际感受一下之后就会知道什么是家庭代步车的理想模样。

○比亚迪没档次

这个观点放在十来年前说实话是没有什么问题的，彼时的比亚迪还停留在致敬阶段，产品也和高端大气上档次没什么关系，基本都是出租车和驾校教练车，确实谈不上什么档次。但在DM-i混动技术和龙颜美学设计语言加持之后，比亚迪发生了脱胎换骨的变化，王朝系列几乎全是爆款，海洋系列也在新能源大战中站稳了脚跟。完成对30万元天花板的突破之后，比亚迪进一步向上突破，定价超百万元的高端品牌仰望发布，比亚迪的品牌高度也随之完成跃升，现在的比亚迪已经不能再用“没档次”来定义了，你可以说它品牌形象还有待进一步完善，但说比亚迪产品没档次确实是没道理的。

○国产轿车不行

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车21.30万起 | 74辆

在被合资车压着打的那些年，国产轿车尤其是10万元以上的国产轿车日子过得相当苦，B级车市场几乎完全被合资车垄断，尝试向上突破的几款国产B级车销量都不是很好，C级车就更不用说了。可以说如果没有见神杀神见佛杀佛的新能源，可能到现在为止国产轿车也抬不起头来，但进入到电车时代之后，一切都变了，国产B级开始大杀四方，从低至15万的深蓝SL03(图片|配置|询价)到顶配售价接近55万元的C级车蔚来ET7，国产轿车彻底打破了合资品牌在轿车市场的话语权，也用实力彻底征服了国内消费者。国产新能源轿车从颜值、内饰、动力到配置都已不比合资轿车差，而反观现在一些曾经的B级神话，典型的例子如别克君威，设计已经到了一言难尽的地步，用堕落来形容也不为过，只能说三十年河东三十年河西，现在谁还敢说合资B级能压着国产轿车打的？

○国产车三大件不行

国产车刚起步的时候因为主要做低端产品的缘故，确实给很多人留下了三大件也就是发动机、变速箱、底盘不太行的印象，实际上我们看很多合资车的A0级车它也不怎么行，发动机、底盘、变速箱也都不行。后面国产车逐渐开始发力，自研发动机、变速箱以及整车平台，到新能源大战前夕实际上国产车的三大件已经赶上来了，当然在调校方面可能略微还有些差距，但整体上已经完全达到了与合资掰手腕的水平。然后进入电车时代之后，没人比三大件了，因为电动车主要看的是三电而不是“三大件”，传统燃油车企造电动车顶多可能在底盘方面自带一些优势，而在电池车身一体化的当下，传统燃油车企这点儿技术优势可能很快也会消失，就连曾经的变速箱巨头采埃孚都转型电动化了，是时候该破除合资三大件的迷信了。