解读腾势N8：智能豪华外加全领域

你怎么看腾势这个品牌？

如果这个问题放在小十年前，你会认为这是个存在感并不高的品牌，作为比亚迪和戴姆勒合作的项目，彼时的腾势看上去更像是合作双方各取所需的产物。但是我们把这个问题放在现在，那么腾势就是目前市场上最火热的新能源品牌之一，而且是一个高端的新能源品牌。在全面梳理了腾势品牌的资本构成之后，没有了戴姆勒光环的腾势，反而变得更加的自信和更加的高端了。

没错，腾势D9上市连续四个月销量破万，在30万元以上新能源豪华MPV的市场里位列第一，而且平均销售的车价已经来到了42万。在不久前接受预定的腾势N7，现在的大定数量也已经超过了1万辆。

然后，就是腾势N8。

腾势N8其实我们很熟悉，就是在经典的车型基础上，再度升级而来的智能豪华全领域SUV。那么，经典之上，如何再造经典？

外观内饰：豪华源自于细节的提升

从外观上来看，全新的腾势N8在整体的车身比例方面，依旧保留了长车身和大张力的造型特征，车厢的长度在整车的车身比例中占据了绝大部分。与此同时，通过曲面以及特征线条的运用，腾势N8也明显的刻画出了修长感，这一点和绝大部分的SUV是不一样的。而这种修长的比例特征，在视觉观感上很讨人喜欢。

在细节方面，全新的腾势N8在车头的处理上采用了腾势品牌全新的造型设计，风格上看齐腾势N7，主要以律动的迎宾灯和无边框的进气格栅构成。在D柱的区域，腾势N8则采用了全新的LOGO饰板来构成隐藏式的设计，从而在视觉上构成了后座的、且向后延伸的车顶视觉感。车身的曲面以及漆面的设计，整体也呈现出了不错的品质感。

车辆内部，腾势N8把豪华的重心体现在细节的用料上，全车顶棚采用麂皮绒包裹，另外还包括真金属质感的滚轮按键，水晶档把以及整体更加素雅的内饰氛围。仪表板的视觉重心，则依旧是大尺寸的液晶显示器，与之匹配的是目前主流的智能人机交互系统，可以实现高维度和多层次的人机控制。

产品力：想你所想

最近几年，新势力和新能源的产品在用户体验方面做的越来越到位，几乎可以做到所有细节都做到想你所想的地步，首当其冲的就是座椅的升级。腾势N8的座椅提供了五座/六座以及七座三种布局方式，采用第二排船长座的布局的六座车型，第二排的座椅舒适性完全看起MPV，或者说，六座腾势N8的第二排座椅就是按照MPV的节奏来构建的使用场景——头枕采用四向可调的带包裹的设计，主副驾驶的座椅则提供了多向电动调节、座椅加热、通风等等的功能，同时前排座椅还提供了航空小桌板。

当然，最强大的地方，还是性能，几个方面，DM-P超级混动，云辇-C智能阻尼车身控制系统。

在2020年，比亚迪正式发布了全新的DM3.0战略，DM3.0战略将DM混合动力系统划分为主打高性能的DM-P系统以及主打经济性的DM-i系统。二者的共同技术架构，都是一套采用混联构型的动力耦合系统——而此前的比亚迪DM家族，以及老款的DM-P动力，采用的都是并联式的混合动力构型。

混联构型的动力耦合系统，使得DM3.0时代的比亚迪的系列车型在馈电工况下和满电工况下的性能一致性得到了保障，与此同时车辆的经济性和动力性都有了大幅的提升。全新的DM-P混合动力系统，可以看作是在DM-i的基础上增加P4电机构成的高性能混合动力系统。在前后两台驱动电机的作用下，腾势N8的零到百公里加速时间仅为4.3秒。同时车辆的直流充电功率可以达到90千瓦，在NEDC的工况下，腾势N8满油满电的续航里程可以达到1030公里。

DM-P增加的P4电机带来的另一个优势，就是四驱系统是标配，而且是电四驱系统。相比于两驱车型，四驱可以带来更好的公路操控稳定性以及越野通过性，尤其是对于一辆SUV而言，四驱系统的存在决定了其能够适应的场景是否可以覆盖更多的生活空间。而电四驱的构型，又从根本上解决了传统机械四驱的布局以及传动效率的短板，降低了车辆整体的能耗表现，完全是一举两得。

云辇系统是比亚迪继刀片电池、CTB车身架构、易四方电驱之后推出的针对悬挂系统性能升级的技术脉络。简单点说，云辇系统就是一套基于悬挂系统而打造的一套车身控制系统。更具定位的不同，云辇系统分为云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X四个产品矩阵。

其中，云辇-C是云辇系统里普及程度最高的一套悬挂控制系统。云辇-C的全称是智能阻尼车身控制系统，硬件通过避震器阻尼无级自适应调整的电磁避震器来实现悬挂软硬和支撑的调节。软件上，，通过云辇系统的中央处理器实现避震器和车辆状态的微秒级对应，从而让避震器可以更快速的应对路面颠簸的需求。在舒适性的维度，降低震动，在操控的维度，兼顾悬挂的支撑性和韧性。