蔚来资金链再次紧绷推，李斌：今年会更谨慎地使用现金

“根据业务需求，我们推迟了电池量产的时间，项目在按照新的量产时间正常推进。”蔚来负责人的回复证实了蔚来推迟自制电池的传言，同时蔚来电池工厂的部分设备采购节奏也放缓了。

这不禁让人怀疑，造个电池而已，真有那么难吗？拥有雄厚资本支持的蔚来难道要折戟在自制电池这件事上。

虽然蔚来方面并未就延迟自制电池一事有更详细的信息披露，但造电池的难处，早已体现在各个方面。像是蔚来李斌曾在第一季度财报电话会议中表示，“今年会更谨慎地管理现金”。

相对应的，李斌也强调了蔚来子品牌阿尔卑斯将于明年下半年按计划开始交付。按照计划，阿尔卑斯将成为首个搭载蔚来自制电池的量产品牌。首款车型推出的延迟，最大原因离不开没有电池的困境。

蔚来推迟自研电池项目的种种苗头，都指向了资金的缺口，51君认为，这个资本吞金兽，又缺钱了！

或许有人认为，7月12日，蔚来才宣布获得了阿联酋阿布扎比旗下投资机构CYVN Holdings的7.385亿美元（约合人民币52.96亿）战略性股权投资，看起来应该说弹药充足。但实际情况呢？

根据蔚来财报显示，蔚来2023年第一季度净亏损高达47.39亿元，相比去年同期亏损17.82亿元，同比净亏损金额增加了166.9%。按照这一亏损速度来看，中东土豪“赞助”的钱只够“烧”3个多月的。

作为新势力中曾经的一哥，蔚来一直在“烧钱”这事儿无法自拔，让人不禁疑惑，现在销量都已经破万了，还无法自我造血吗？

起底蔚来电池计划

电池行业是个需要重资金投入，且风险极高的行业，目前国内市场仅有宁德时代、比亚迪、中航创新、亿纬锂能等几家头部企业能够实现盈利。简单来说，亏的企业比赚的多，例如欣旺达动力，2020年至2022年的三年时间里合计亏损28.4亿。

连长安、吉利等大厂都不敢自制电池，转而选择与宁德时代合资。拿资本钱的蔚来为什么又非要自己做电池呢？难道又是一圈钱手段？

抛开资本不说，51君认为，蔚来亲自下场自研、自制电池，更多是被逼的。

蔚来在与宁德时代的合作中并不愉快，据传何小鹏也曾因电池供用问题在宁德时代曾毓群的办公室“破口大骂”。动力电池作为新能源时代汽车中新的三大件，任何一个有战略眼光的车企，都不会让它受制于人。在目前电池行业尚未成熟的阶段，更是如此。

正因如此，不少车企开始陆续加入电池“自制”和“合制”大军，蔚来、长城和埃安等企业就是“自制”动力电池的代表企业。

其次电池原材料不稳定的市场供应也在制约着电动车成本的变化。像是2022年，电池核心原料碳酸锂曾一度涨至将近60万元/吨。而作为汽车产业链的下游企业，整车制造厂只能被迫吃下所有上浮的成本。

或许是看出环境的不确定性，以及市场的潜力，2022年5月底蔚来拟投资2.185亿元在上海安亭成立电池研发基地，从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。

同年6月，蔚来李斌表示，蔚来电池研发团队已超400人，自研电池将首发搭载蔚来第二品牌“阿尔卑斯”旗下车型。

同年10月，蔚来电池科技（安徽）有限公司正式成立。今年2月，蔚来在合肥举办“2023蔚来电池合作伙伴论坛”并宣布，蔚来电池科技合肥产业基地一期启动建设，规划产能为40GWh/年，将生产46系列大圆柱电池。

按照蔚来此前电池线规划，将来生产的电池或能满足至少年产40万辆车的需求。考虑到蔚来之后双品牌的发展，也能满足长期需求。届时核心三电实现自研/自制的蔚来，或许能成为下一个比亚迪！

而就在一切都如预期展开的时候，蔚来却骤然按下了自研/自制电池的暂停键。从蔚来投入动力电池自研/自制的进展来看，是有决心在这行业深耕的。但如今暂缓进程实在令人惋惜，此事也从侧面证明了电池行业入局的艰难。

在今年的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，李斌曾表示“要坚决为长期的、最后的胜出进行投入”。可以看出蔚来的战略是长期的，这符合汽车行业的长周期性发展规律，但蔚来的盘子是不是铺的太大？

蔚来什么都想做，但什么都没有做到极致！蔚来在疯狂的布局换电站和自己的超充站，车总共没卖多少辆，如此不计成本的在基础建设上投入，真的合适吗？另外，蔚来一个造车的，又跑去造手机？

还有就是，本来资金就已经很紧缺的蔚来，竟然还斥资近10亿元投资了一家开发核聚变技术的初创公司——Neo Fusion。按照这家公司的计划，预计要20年才实现全球商用！蔚来的长期主义，未免太过长期了把？

当年的乐视就是因为贾跃亭的步子迈的太大，什么都想做，导致乐视资金全面紧绷，最后出走美国至今未归。如今的蔚来似乎也有类似的苗头，51君奉劝蔚来集中精力把车卖好，有了一定的“造血”能力后再布局其它战略，你们觉得呢？有其它看法在评论区留言。