PPE进展缓慢 奥迪将用上中国电动平台 哪家车企最有希望？

近日，有外媒报道称：为了应对中国日益竞争的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权。

在分析哪家车企最有希望牵手奥迪之前，我们先来了解下奥迪自身的电动车平台。

奥迪在2019年10月便宣布了电动化战略，将采用大众集团的四个电动车平台制造不同种类的电动车型。

这四个平台分别为MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。

J1高性能电动平台：源自于大众集团顶级车型的 MSB 燃油平台，J1平台由保时捷品牌改进开发的，可以制造保时捷Taycan这类高性能车辆，奥迪则是希望基于这一平台打造e-tronGT等纯电高性能轿跑车型，经过多年研发，奥迪e-tron(图片|配置|询价)GT已经在近期开启预售，预售价109.98万元，并且国内全年仅限量20台。不过该平台的本质其实就是一个过渡平台，除了上述两款车型外，未来也不会有其他车型再用上该平台了，甚至这两款车型的后续车型也将会由更加全面的PPE平台打造。

奥迪e-tron GT

最低售价：99.98万起

图片参数配置询底价

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PPE平台：由奥迪和保时捷两个品牌合作开发，用于制造中型、大型轿车和SUV，与保时捷共用，保时捷和奥迪的纯电旗舰车型都将在PPE平台上生产。纯电Macan、纯电卡宴、奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron都将来自此平台。目前长春正在建设奥迪PPE工厂，不过其工厂得等到2024年年底才能完工。

MEB平台：大众集团的电动车专用造车平台，主要用于制造大众ID.系列车型，奥迪的入门级车型也将会由该平台打造，例如Q4 e-tron。

MLBevo平台：属于大众集团，目前主要制造燃油车型，目前基于MLBevo平台的车辆有奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及兰博基尼、宾利、保时捷、大众的部分SUV车型。该平台上生产的纯电车型便是我们口中的“油改电”车型。目前，奥迪e-tron是基于MLBevo平台唯一的纯电动车，该车由于其“油改电”属性，在上市后遭到了不少批评。

此外，奥迪还将从2026年开始推出新的可扩展系统平台（SSP）架构。

看起来奥迪有很多个纯电平台，但J1平台已然无用，MEB平台是用来打造偏入门级的车型，MLBevo这个平台则是更不能用，SSP还需等待，因此实际上对奥迪真正有用的也就是PPE平台。

但是在国内，奥迪的PPE工厂要预计2024年底才能完工开启量产。而现在的中国市场，自主品牌的新能源高端豪华车型越来越多，其高端电动市场的份额正在不断被自主品牌抢占，甚至在新能源领域，过去地位崇高的BBA已经被不少消费者视为“杂牌”了。

此外，奥迪的目标是到2025年，电动车年销量达80万辆，在双重压力之下，奥迪怎能不急？

也正是这种情况下，奥迪不得不另辟蹊径，寻找中国企业购买电动平台的授权，当然了，在出行局看来，符合奥迪要求的电动平台并不多，大概有下列几个中国企业的平台符合奥迪的要求。

SEA——浩瀚纯电动车平台

SEA浩瀚平台由吉利和沃尔沃联合研发，历时4年、共耗资180亿元。SEA浩瀚架构是目前全球涉及最广的纯电架构，轴距范围从1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。SEA浩瀚架构具备“硬件、软件和更广泛的集成能力”，并且这个平台已为先进的自动驾驶系统做好准备。

吉利除了旗下纯电动乘用车极氪、皮卡品牌雷达等使用SEA浩瀚架构外，未来包括沃尔沃、Polestar、Smart、路特斯、集度、雷诺等品牌，都可以使用SEA浩瀚架构来推出电动车车型。

MSP-上汽星云纯电专属系统化平台

上汽星云平台拥有44～150kWh能量矩阵、150～600kW功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。

值得注意的是，上汽星云平台的服务对象位智己、飞凡、荣威和MG品牌，四个品牌市场定位差异巨大，其中智己售价区间高达40万元，而荣威和MG的售价区间集中在10万元上下。因此该平台如何对几个品牌进行差异化区分将成为关键。

比亚迪e平台3.0

比亚迪e平台3.0无论是入门的前驱平台，还是运动驾控的后驱平台，亦或是适用于大尺寸车型的四驱平台，e平台3.0全部覆盖，技术可复用，并可根据产品定位、用户需求、成本控制等因素，灵活组合e平台3.0的核心技术，以此划分高低定位，并确保迭代周期更加规律化。

总体来说，e平台3.0是一个基于全球标准开发的专属纯电平台，可以兼容前驱、后驱、四驱等多种驱动布局形式，具有高拓展性，能满足A级到D级车的开发要求。

目前，比亚迪e平台3.0的车型有海鸥、元PLUS、海豹、腾势N7、腾势D9 EV等车型，涵盖了多种类型的车型。

需要注意的是，上述几个平台中，SEA平台与后两者不同，从一开始就有着远交近攻和技术输出的使命。

吉利从一开始就对SEA平台制定了三大新业务：授权、代工、定制。

授权：授权第三方使用吉利的SEA浩瀚架构并赚取专利费用，百度就选择SEA浩瀚架构作为其进军整车制造领域的整车平台。

代工：原本在集度的案例上，吉利不仅对其使用SEA浩瀚架构进行了授权，同时也会参与到集度首款车型的代工服务中，为集度Robo-01的量产保驾护航。但在国家有关部门收紧新能源造车资质后，代工模式同样也不再获得支持，即便是代工，也需要委托方和被委托方均要拥有新能源汽车生产资质，因此该业务已然名存实亡。

定制：SEA浩瀚架构由于有非常大的可延展性，还可以对客户的需求进行制定化开发。之前就有消息称，法拉第未来希望全权委托吉利依托SEA浩瀚架构对其第二款新车进行开发，法拉第未来仅仅做一个贴牌的动作。

值得注意的是，奥迪在选择电动平台时，除了平台技术以外，还必须考虑在使用了该平台后如何保障自身品牌的差异性。坦诚来说，比亚迪e平台3.0和上汽星云由于其平台产品自身调性较低的原因，如果奥迪采用这两个平台，无疑会大幅拉低其品牌高度，而SEA浩瀚平台则不同，该平台从一开始打造的产品就定位高端，并且口碑不差，沃尔沃、Polestar、Smart、路特斯、集度、雷诺等品牌也都将采用该平台，奥迪使用该平台并不会拉低其品牌高度，能够极大程度的加速推进其在中国市场上的电动化进展。

当然了，除了上述几个平台以外，在中国市场中，还有长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP 3.0这几个较为知名的新能源平台，但从平台属性以及适配度来看，始终还是SEA浩瀚平台更加合适。