1030匹！法拉利的最强街车？

趁着勒芒夺冠的余热，窝法又发布了一款摇钱树SF90 XX。

从名字不难看出，这车是基于SF90打造的特别款。但不同于以往的GTB，GTS，Pista，Tributo，XX的后缀就像是五档尼卡形态下的路飞，代表的是当前法拉利的最强战力。

什么是XX？

XX源自于法拉利的XX Programme，其中X代表未知。法拉利设定这项计划的初衷在于探索超跑的未知可能性。

换句话说，XX计划就是法拉利的试验田，工程师会把最疯狂的，最新的技术应用到车型研发当中，去追求性能的极致。

LaFerrari 正是这一实验下的第一个产物（可以上街的那种）。

SF90 XX特别在哪？

在此之前，XX俱乐部中只有六名成员，FXX，599XX，FXX-K，以及它们三个的EVO版本。SF90XX是第七位，但跟前几位老大哥不一样，SF90 XX是台可以合法上路的街车。

别的不说，单单这一点就足够几位老前辈望成莫急了。

同时，它差不多也是法拉利进入混动时代后，性能最猛的一台街车。

SF90 XX有哪些升级？

SF90 XX依旧用的是普通版那套混动架构，其中，发动机是代号F154 FA的V8 两个电机独立位于车辆的前轴，第三个电机位于中置发动机和变速箱之间，整套动力总成的综合最大功率为1030马力。

马力相比普通版确实变动不大，但也能理解，毕竟原本SF90的马力综合功率已经有1000匹了。

好在零百来到了2.3秒，极速达到320km/h，比之前快了一丢丢。

值得一体的是，这车纯电模式有25公里续航，前轴的电动机可支持135km/h的最高时速。

此次升级的重点其实是空气动力学设计，最明显的可以看到，法拉利破天荒的用上了大尾翼，要知道法拉利设计师之前一直鄙视大尾翼，说什么真正的空气动力学设计要融入车身。

看来，还是顶不住大尾翼增加的下压力啊。

大尾翼上用到了新的格尼襟翼系统，就是尾翼上面折上去的部位。

所谓的格尼襟翼系统，是早年间美国F1车手格尼偶然间发现的，他意识到尾翼面折起来这么一点，对气流的梳理有四两拨千斤的作用，能明显增加一些下压力。之后就广为流传。

此外，SF90还加入了F12 tdf的三道开孔设计，以及从F1上引进的双“s-duct”设计。

“s-duct”最先出现在lotus 80赛车上，“s-duct”的意思是在鼻锥内部成s型的通道，来疏导鼻锥下方的高压气流。这样的好处有两点∶一是减小鼻锥下方的高压区；二是能让鼻翼的尾流自由发散，增强文丘里效应。

官方数据是，前轴最高下压力325kg，后轴250km/h时下压力315kg，整体下压力和FXXK接近。

毫无疑问，在有了更好下压力，以及三电机的加持，SF90 XX的圈速会拉高一个level。很期待今年年底法拉利公布的在自家赛道的圈速。

价格多少？

价格现在不知道，但肯定不便宜，个人猜车至少上千万。毕竟有XX的光环在，毕竟还是限量出售。（Stradale和Spider版本车型，分别限量799辆和599辆），作为参考FXX K的市场价，差不多已经有四千万左右了。

而且这类车型不是有钱才能买的，法拉利内部有一套积分制，也就是你买了多少台限量版，特别版的车型，才能得积分。普通的F8、488那种不算。除此之外，你还不能转手卖过法拉利等等。

换句话说，你只有通过法拉利的审核才能买。

有钱人的世界咱不懂啊。不过，也别觉得麻烦，这种车只要买来，肯定是赚钱的。