本田CR-V e:PHEV下调2万，搭第四代i-MMD双电机，亮点不止省油

车评观察《车评社》

前言：今年的车市有多卷？看看合资品牌的用力程度就知道了，价格战、新能源加速，别克的中大型纯电SUV——E5，起售价直接来到了20万出头；搭载e-POWER电混技术的奇骏，全系标配四驱系统，售价直接杀入了20万以内。

而本田同样不甘落后，代表车型CR-V e:PHEV刚刚上市3个月，就迎来了价格调整，全系官降2万元，最新指导售价为22.59-26.99万元，并推出了一系列的购车权益与政策，还针对官降之前购买的老车主们，给出了追加权益。别的不说，就这官降力度，应该是东风本田国产以来幅度最大的一次。

要知道，上代CR-V刚上市时，提车可是需要排队的，部分地区还有小幅的加价。主要原因还是为了拉动新能源车型的销量，今年1-5月，CR-V累计售出了60248辆，而CR-V e:PHEV仅为3037辆，售价调整之后，新车的入门版车型，已经和普通混动顶配接近，咱们来看看CR-V e:PHEV的竞争力如何？

换道新能源，CR-V e:PHEV还能闭眼买吗？

老实说，现款CR-V已经上市了有段时间，而e:PHEV版与燃油版相比，外观、内饰的变化确实不大，小编不想浪费篇幅在过多介绍。不过，之前有网友疑问：都说燃油时代，CR-V是一款可以闭眼买，都不会错的车，证明了其标杆实力，但面对新能源竞品的冲击，CR-V e:PHEV还有优势吗？

本田CR-V

最低售价：13.29万起最高降价：5.40万

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作为一款上市多年的经典车系，CR-V的优势在于稳定与沉淀，包括出色的可靠性、保值率，宽敞的空间和高效的动力系统等等。同时，新车的车身尺寸进一步加长，也让外观的气场和内部的空间舒适性、装载能力，获得了再次提升。当然，这些都是保持优势的基础。

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另一个方面，我们也可以发现：新车的外观变得更具力量感，整个车身姿态变得更加舒展，车尾也运功化了不少，迎合了年轻用户的审美。此外，在科技性方面，CR-V e:PHEV车型即配备了L2级驾辅系统，10.2英寸液晶仪表，10.1英寸中控大屏，语音识别，手机应用远程控制等。

除了内饰中控造型偏保守，在易用性、功能性和科技感等方面，本田CR-V e:PHEV保持了与时俱进的进化，产品实力可圈可点。最为关键的，还是动力系统的先进程度。

纯电续航72km，背后是理念哲学的不同

先说参数，全新CR-V e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L发动机与电动机组成，其中，发动机最大功率110KW，最大扭矩183Nm，驱动电机最大功率135KW，最大扭矩335Nm，匹配E-CVT变速箱，WLTC纯电续航73km，综合油耗1.61L/100km。

从账面参数表现来看，新车的表现基本和同价位的主流国产车型持平。大家最纠结的可能是稍短的纯电续航，之前本田工程师分享过原因，大概是够用即好的原则，毕竟同样可以加油补能，而且71km的纯电续航，对于大多数消费者日常单天通勤来说，都是足够用的，而且充电时间更快，慢充2.5小时即可充满，实际使用起来更加便利。

另外，在电机性能提升之后，其驱动参数已经看齐纯电车型，能够覆盖更高的速度区间，新车开起来会更加平顺，且各工作模式智能切换，整个加速感受相当流畅，很像之前搭载大排量自吸的车型。

最后再说说具体买哪款？入门版车型的表现已经足够丰富，只是缺少了皮质座椅、电动座椅和座椅加热等舒适性配置，这些功能日后也比较好升级，比较适合务实的朋友们；中配车型售价增加2.4万元，除了上述座椅配置，还增加了电动感应后备箱、雨量传感器、蓝牙钥匙、HUD抬头显示灯科技配置；顶配再增加2万元，多出了自动泊车、自动变道辅助、方向盘加热等高阶配置。