终端价格差不太多，真是多犹豫一秒就是对大众CC的不尊重？

手握20多万买车，基本这个预算能考虑大多数的合资主流中型车，不管是什么帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞，又或者说增加一点预算也能考虑一些凯迪拉克的CT4、大众CC(图片|配置|询价)等相对冷门但足够个性的车型。

红旗H6

最低售价：17.28万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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而在今年，其实20多万也能考虑一台豪华运动轿跑车，该车同样定位中型车领域，其定位和大众CC还有些相似，两款车同为中型轿跑车，同样都算是比较运动的车型，但是相比之下，红旗H6(图片|配置|询价)还多了一重豪华的身份。不过红旗H6有属于它的光环，大众CC又何尝不是呢？

大众CC

最低售价：18.99万起最高降价：6.00万

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或许有人会说，大众CC还有啥光环，不就是个合资车吗？还别说，大众CC的合资身份就是它的一大光环，到了今天，或许很多人觉得合不合资已经无所谓了，反而国产车已经后来者居上，但说实话，当下还是有很大一部分人比较看重品牌，而大众作为深入人心的合资品牌，在国内甚至全球汽车领域的地位和知名度都很高，认可度也都很高，说白了只要开着一台大众车出去，更何况还是一台中型车，人们确实都比较认可。

大众CC

最低售价：18.99万起最高降价：6.00万

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当然了，红旗对于很多人也有情怀存在，开一台红旗出去所带来的效果也完全不差。但如果将这两款车放到一起，或许就有不少人会说：“多犹豫一秒就是对大众CC的不尊重”。那么，事实是否如此，我们今天就来将两款车放在一起做一番对比。

外观及内饰对比

两款车在车内外设计上各自都采用了各自家族式的设计风格，相比之下，红旗H6采用直瀑式的进气格栅和分体式前大灯组，且车尾处还有中置双出排气，加上细节上的一些运动特征，确实给人比较运动的感觉。而大众CC的设计风格则完全不同，该车虽然已经是大众家族比较个性的一款车，但在主要设计层面，还是能看到很多大众的风格，不过该车也采用了溜背式的车尾，同时还有无边框车门，这也是该车的一大亮点。

要说谁的外观更胜一筹，还真说不准，毕竟这方面完全就属于一个人一个喜好，每个人喜欢的都可能不太一样，所以还是要看个人喜好。

关于两款车的内饰及体验，其实完全可以说是红旗H6更胜一筹，比起大众CC的传统布局以及体验，红旗H6的车内用料更好、配置更全、智能化体验更好，至于什么做工，其实两款车差不太多，关键其实还是看体验。相比之下，显然还是红旗H6的体验感要更好，特别是车内的档次感、运动感、豪华感和科技感，都明显比大众CC强上很多。

配置对比

关于配置这方面，我个人觉得如果有条件的话，两款车都上顶配会很合适，增加的配置也能很大程度上提升整体的用车体验，因此我们在配置这方面选取两款车的顶配车型，也就是我个人比较推荐入手的版本。红旗H6我们选择了23款的2.0T致臻版（指导售价为23.98万元，目前并无优惠），大众CC选择了23款380TSI耀目版（指导价29.29万元，目前现金优惠3万后的裸车价为26.29万元）。

它们二者之间的终端价格有一些差异，大概两三万元左右的样子，来看配置，而从配置上看，红旗H6较大众CC多了后方碰撞预警、DOW开门预警、车道居中保持、后排侧安全气囊、透明影像、主动闭合式进气格栅、碳纤维/皮方向盘、远程启动、HUD抬头显示、运动风格座椅、主驾座椅按摩、第二排座椅加热、道路救援服务、5G网络、OTA升级、前雾灯、253色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃、负离子发生器、车内香氛装置等。

而大众CC较红旗H6多了19英寸铝合金轮毂、非全尺寸备胎、自动泊车入位、陡坡缓降、无框车门、真皮方向盘、感应式后尾门、主驾头枕调节、副驾高低/头枕/腰部调节、前排座椅通风、CarPlay、CarLife、前大灯雨雾模式、外后视镜自动防眩目、后排独立空调、三区空调等配置。可以说，两款车在配置方面其实各有千秋，但是要论多出来配置的价值，我个人还是觉得红旗H6确实更胜一筹，国产车在这方面确实做的比较到位。

动态对比

在动态层面，红旗H6全系都是2.0T+8AT的动力组合，但是分为了低功率和高功率，此次试驾的红旗H6就是高功率的2.0T发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛·米，匹配8档手自一体变速箱。对于一款定位本身偏运动的豪华中型车来说，这样的先天条件其实就已经赢在了起跑线上，当然账面参数足够优秀的情况下，还是要看实际的动态体验究竟如何。

官方公布红旗H6的百公里加速时间为6.8秒，在舒适模式下，其实完全不会觉得这款车能做到6秒级的百公里加速，该车的初段没有给人很急，也没有给人很慢的感觉，甚至会有一点肉，有点2.0L自吸发动机的感觉，起步会有响应，但响应并不算给力。而在车辆涡轮介入后，该车的动力就会有明显爆发点，哪怕是舒适模式踩个三分之一油门踏板行程，也能有不错的爆发力，急加速超车都是没什么问题的。

红旗H6

最低售价：17.28万起最高降价：2.00万

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舒适模式下，红旗H6变速箱的升降档也算积极，但相对而言平顺性有一些差强人意，如果仔细感受的话甚至会有点突兀的感觉，不过对于这款变速箱的换挡效率，我个人还是比较认可的，只不过中低档位来回变换的话，动力衔接还是有些不太顺畅。而切换至运动模式以后，很明显就能感知车辆的动态发生明显变化，动力明显变得顺畅、线性很多，轻点一脚也有较强的爆发力，而如果直接一脚油门到底，瞬间便会有强大的推背感，这个时候我确实感受到了不俗的运动感。

对于红旗来说，其实这种运动、激进的调校也是初步尝试，因为在之前基本上是没有见过如此激进的运动化调校，红旗旗下大多车型还是以沉稳、舒适为主。另一方面，在底盘部分红旗H6采用的就是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，硬件没啥出彩的，但底盘调校标定运动，顶配车型还带有一套CDC主动悬架，日常驾驶时，这款车的路感很清晰，甚至能明显感知到路面所传来的细碎震动，这对于驾驶者来说其实更好，但车辆的滤震表现很一般，特别是面对一些颠簸或者减速带的时候，就会有明显的弹跳感，当然我觉得为运动牺牲舒适性也在情理之中。

大众CC同样也是全系2.0T，也分为低功率和高功率两种，此次试驾的也是2.0T高功率，其最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配7档双离合变速箱，账面参数其实较红旗H6还是差一些的，官方公布的百公里加速时间为7.7秒，和红旗H6高功率版本有0.9秒的差距。不过具体的动态体验，还是得看实际。

在动态层面，大众CC的表现很线性，相对来说开起来还更加灵活，调校上也表现得很灵敏，面对山路上坡转弯时，大众CC在运动模式下有着呼之欲出的动力，让上坡变得毫无压力，即便是上了4000转，动力储备也很充足。2.0T+7DCT的组合，动力来得很是恰到好处，不算很激进，但足够畅快，顶配车型配有DCC动态底盘控制，所以也为该车带来了更高的上限，在运动模式下调整阻尼，能够让悬挂的支撑性更好。

而关闭电子稳定系统后，该车基本也不会出现明显的大话，出色的行驶稳定性确实展现出一台老牌合资主流中型车应有的素质。大众CC的变速箱也会配合在高速区间，不会急于升档，该车相对灵活的车身在操控时会让人很轻松。至于说底盘部分，大众CC虽然也是前置前驱，也是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的硬件组合，但比起红旗H6来说，大众CC欠缺一定路感，但车辆的均衡性更强，且底盘更整，属于德系车应有的底盘调校在这个时候就展现得淋漓尽致。

编辑点评：

别的不说，大众CC作为一台老牌德系中型车，确实有它的魅力，牌子够硬、配置还算可以、动态体验出色，加上整车偏个性的设计以及无边框车门，如果不是价格有点高以外，还真能获得很多人青睐。而红旗H6虽然整车由内到外都看上去很运动，也穿上了豪华的“外衣”，但说实话，该车比起合资对手来说还有一定差距，更别说豪华主流对手，当然也不能否认红旗H6在设计、配置方面还是有一些优势，因此如果在不看价格的情况下，确实是多犹豫一秒就是对大众CC的不尊重，但结合价格，还真未必。