合资纯电SUV对决，比大众ID.4 X晚了的ARIYA艾睿雅，能反击吗？

当同样以“硬核开发（核心硬件开发）”见长的的大众与日产开始在纯电动SUV领域正面抗衡后，谁会是那个胜利者？不管那些看门道的汽车媒体，还是我们这些看热闹的普通消费者，是真的都会对这答案燃起热情，那么，我们就来看看这日产ARIYA艾睿雅（下同艾睿雅）与大众ID.4 X(图片|配置|询价)（下同ID.4 X）之间到底会发生些什么吧。

ARIYA 艾睿雅

最低售价：13.99万起最高降价：6.00万

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ID.4 X

最低售价：14.98万起最高降价：4.61万

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从设计上来看，两款车都走了“轻装上阵”的风格，扁平化的低风阻前脸、悬浮车顶+双色车身带来了年轻视觉效果，而全面的底盘包围则会在多路况中为车辆提供支持。

ID.4 X

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但不同的是，艾睿雅比起ID.4 X要更加凶狠一些，标志性的V-motion设计语言经过了一次前卫改造，面板化的处置在有效降低风阻的同时让车头显得更为丰富了。而且比起ID.4 X走的纯简洁风，艾睿雅无论是车头，还是车尾，都有了更多呼应导流结构与扰流分层，整体呈现出的运动个性视觉要强烈许多。

ARIYA 艾睿雅

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从尺寸上来看，ID.4 X拥有4612/1852/1640mm的长宽高，这在紧凑型SUV中是比较标准的，2765mm的轴距则能为之建立起数据与空间优势。而艾睿雅这边则有4603/1900/1658mm的长宽高，长度与高度上与ID.4 X是互有胜负，但显著的宽体却会在提升车身横向支撑效果的同时，优化内部乘储空间；更重要的是，它的轴距来到了2775mm，在ID.4 X的基础上是更进一步，这为它换来了达2拳半的后排腿部空间，而ID.4 X则不到2拳。（体验者身高为174cm）

从内饰上来看，两台车都不约而同地突出了数字化设计，大量触控让座舱化繁为简，ID.4 X的简洁化在于取消了传统换挡，省出了扶手前的储物空间，5.3+12.0英寸一大一小双液晶屏则完成了中央偏转，主要的装饰以撞色为主，软包集中在了一些常触区域，而座椅则是全系仿皮。

而艾睿雅则启用了更大的双12.3英寸液晶屏，同样采用了大量数字触控设计，而且相比于ID.4 X的触控板，艾睿雅在包括木纹饰板在内的区域中布局了触压感应式控制，不留指纹更耐用。同时，艾睿雅在装饰上更舍得下料，从低配开始就将软包同时覆盖到了常触区域以及中控挡板等等结构，而且从方向盘到座椅都是标配全真皮，这高级感是高于ID.4 X。

从科技上来看，智能对比是当前纯电动SUV的永恒主题，在这方面，两款车都实现了L2级智驾辅助与智能车联，但现在我们所看到的是，艾睿雅不光通过的双液晶屏组合在采用英寸的ID.4 X面前建立起了硬件优势，也通过获得了更加丰富的智能交互功能，比如人脸识别解锁车机、用语音操作天窗/车窗，甚至是通过手机调节座椅、方向盘温度等等，都是ID.4 X所无法实现的，后者甚至无法远程解锁车门锁。

在智驾辅助方面，艾睿雅在标配的倒车影像中还实现了车侧盲区预警功能，让人工泊车更加安全，而ProPILOT系统除了能与IQ.Drive一样在全速域下完成跟车巡航外，甚至还能实现包括自动变道在内的高阶功能，比起ID.4 X所获得的保持辅助，它不光是智能程度更高，实际的易用性与公路实用性也因此得到了提升。另外，艾睿雅在本身就多出了后方碰撞预警的同时，高配车还有更全面的移动障碍物预警监测，什么鬼探头之类的公路隐患就都一扫而空了。

在三电系统方面，艾睿雅以178kW、300N·m前置电动机入门，而且入门就有623km的CLTC纯电续航；而它的四驱车型则能通过双电机获得320kW、600N·m的动力参数，并继续保持533-559km的纯电续航。此外，双电机组成的e-4ORCE雪狐电四驱系统在优化控制响应的同时，还能满足雪地等多路况驾驶改善，让车辆还原燃油车的多路况能力。

而ID.4 X则是以125kW、310N·m后置电动机入门，但CLTC纯电续航仅有425km，升级150kW电动机后、长续航版本会延长到607km；而四驱车型没有强调高性能，561km的纯电续航保持得不错，230kW、472N·m的动力参数能让车辆保持出色全速域响应，但性能确实要稍弱于艾睿雅，也并未在电动四驱中针对雪地等路况进行优化。

写在最后

东风日产ARIYA艾睿雅与上汽大众ID.4 X的对比其实结果已经显而易见了，虽说东风日产这技术成果在国内是来得更晚，但这好饭不怕晚的道理在二者之间的对比中却是相当适用的。我们看到的是，艾睿雅有了更大胆的内外设计，也在通过智能技术朝向新势力看齐，而且它还凭核心硬件之利胜过了大众ID.4 X。如此对比之下，为何日系现在的风头能逐渐盖过大众，好像也就不难理解了。