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文：芝士驾道 原创：宁城
类别：车圈时事
以前都说蔚来，理想和小鹏是新势力的第一梯队，毕竟这三个品牌入局比较早，一开始的销量也是最高的。但是时过境迁，如今的新势力已经不是当年的那个新势力了。理想是越走越稳当，而蔚来和小鹏是越走越拉胯。理想成了榜单的第1名，蔚来和小鹏成了榜单的倒数前三。
在5月份前三周，也就是5月1日~5月21日的销量排行榜中，理想以18464辆的销量遥遥领先，而小鹏前三周的总销量仅为3797辆，在排行榜当中倒数第三。蔚来比小鹏更惨，前三周的销量只有3733辆，排行倒数第二。
但还有比小鹏和蔚来更惨的品牌，那就是问界，5月份前三周的销量仅为3147辆，排行榜倒数第一。作为华为余承东倾力打造的品牌，半年前的问界仅靠M5一辆车，月销量就能接近7000辆，然而现在问界M5(图片|配置|询价)和问界M7两台车型的销量加起来都不高。
现在5月份最后一周，也就是5月22日~5月28日的新势力销量数据也公布了。毫无悬念，理想依旧是第一，单周的销量就突破了7000辆，预估整个5月份的总销量在2.6万辆左右，可能会再次突破历史新高。你可以说理想没技术，但你不得不承认理想会造车。理想的L7，L8几乎满足了这个价位客户对车型的所有需求，所以才卖的这么好。
小鹏在最后一个星期也算是争了一口气，单周的销量突破了2000辆，加上前三周的销量，小鹏整个5月份的总销量预估在6000辆左右，依旧是处于一个比较低迷的状态，要知道以前的小鹏，月销量过万可是轻轻松松的。
小鹏现在面临的压力不小，小鹏P5和小鹏G3这两款车跟退市也没什么区别了，毕竟也没什么人买。而高端的小鹏G9，市场又不买账，4月份的月销量也仅有三位数。曾经的销量支柱小鹏P7，现在销量下滑的也很厉害。而目前小鹏P7的主销价位，正在不断出现竞争力很强的新兴车型，小鹏P7的市场随时有可能会被对手取代。
蔚来在5月份的最后一周销量依旧没有什么太多的突破，仅为1600辆左右。加上前三周的销量，蔚来整个5月份的总销量可能也只有5500辆上下，比小鹏还低。曾经和蔚来处于同一个起跑线的理想，月销量几乎是蔚来的5倍。
蔚来5月份的这5000多辆销量当中，有将近70%~80%都是蔚来ET5(图片|配置|询价)这一款车型贡献的，至于蔚来其他的高端车型，比如ES7，ES8，ET7等等，销量惨不忍睹。蔚来一直都宣称不做30万价位以下的低端车型，然而事实上，蔚来体系里面卖的最好的就是最便宜的ET5。相比于面子来说，消费者更在乎的是价格。
可能有人会说，新款ES6刚上市，还没开始批量交付，等过两个月ES6的产能上来了，蔚来的销量也就上来了，ES6可是号称要月销过万的车型。毫无疑问，两个月之后ES6产能上来了，的确会对蔚来的销量有一定贡献。但要说ES6的月销量能过1万辆，那基本上是天方夜谭。之前ET5没上市的时候，你们也是这么说的，结果现在月销4000多辆。
市场都在反映新款ES6定价偏贵，36.8万元的起售价，虽然配了个75度电的电池，但CLTC的续航里程竟然只有490公里，属于同价位电动车当中倒数的续航水平。而蔚来作为卖点的很多配置，新款ES6都没有标配，综合选装下来的费用要3万左右，一个续航490公里的电车，综合下来的落地价要40万上下。很多人即使再要面子，也得掂量掂量钱包了。
问界那就更惨了，最后一周的销量仅为1300辆左右，加上前三周的销量，整个5月份的销量也就4500辆上下。虽然问界目前有两款车型在售，但问界M7的销量实在是不值一提，主要都是靠问界M5贡献的。而由于行情实在是一般，加上之前被华为公开除名，品牌影响力骤降，所以现在问界M5的终端价格也开始暴跌，低配车型22万就能落地。
而距离余承东所说的1000万以内最好的车，也就是问界M9，上市还遥遥无期。况且这还是一个高价位车型，价位越高越难卖，销量也就越低。哪怕你这个问界M9就是挂上了华为的标，销量可能也不会有太好的表现。
整个的新势力市场总体来说，除了理想一家是靠真正的产品力把销量打上来的之外，其他的品牌几乎都是靠低价来换销量。也就是说消费者不管你高端不高端，只要你价格到位，我管你什么品牌，我要的就是性价比。对于蔚来，理想和小鹏，你有什么不一样的看法？
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