首款M3旅行出生就是纽北最速，大陆落地170万想说爱你不容易

不要惊讶，M3其实一直以来都没有旅行。可能是考虑到配重、也可能是考虑到操控，宝马在此前一直都没有真正的推出M3旅行、唯一的一次尝试还是在E46的年代。但RS 4和C 63 S Estate还在不断进化，宝马不得不也必须加入。

中国香港首发M3 Touring

准确点说，按照官方的定义，它叫M3 Touring。也不用怀疑，这就是第一辆量产的M3旅行版，并且宝马对其的调校也没有让我们失望。此前，就已经在纽北以7分35秒060的圈速打败了E63 S AMG Estate，用近10秒的差距成纽北最速旅行车。

所以很多人说，宝马要么不玩、玩就玩到极致，不无道理。在BBA三家的高性能阵列里，AMG、M以及RS，宝马似乎是一直以来最追求操控最追求乐趣的那个，尽管一路进化之后如今的M变得越来越舒适、更容易上手，但它还是快。

直接再跳到动力系统的部分。代号S58的3.0T发动机，510马力、650牛·米，红线7200转，勉强能够实现7200转干它、也能轻松应对马路上的大部分车。传动系统方面为8速的M Steptronic变速箱，且搭载了M xDrive四轮驱动。

除了上文的纽北圈速足够有说服力以外，一些我们更耳熟能详的数据也能直接证明它的实力。0-100公里/小时3.6秒、0-200公里/小时12.9秒，电子限速会把你卡在250公里/小时，想要解除你还得加钱选装M套件到280公里/小时。

竟比M3雷霆版还要更短？

看完了你们感兴趣的数据，再回过头来聊聊M3 Touring的精髓所在。买旅行车不就图个性感的车尾吗？车身尺寸上，M3 Touring的长宽高分别为4794/1903/1436毫米，轴距为2857毫米，数据上会比M3的雷霆版更短更低矮一些。

尽管数据上会比M3雷霆版更短一些，但在相同轴距的情况之下，M3 Touring有着更笔直的线条以及更高的腰线设计，出来的视觉效果其实会更修长。其余的一些设计上，基本会与我们熟悉的M3雷霆版保持一致，前脸与尾部均会如此。

也试着把RS 4和C 63 S Estate放在同样的角度进行对比，也能够发现其实BBA对于旅行车的理解还不尽相同。奥迪和奔驰明显的尾窗倾斜角度会更大、牺牲一定的实用性换来更好的视觉效果，而宝马则在这两者之间做出了自己的平衡。

内饰部分则是维持了中期改款后的M3家族样式，双联屏的结构、新的方向盘造型，以及整体中控的细微调整都会在其中。没有什么大的不同、且后排空间依旧会是与M3雷霆版几乎一致，旅行车的实用还会是体现在最重要的后备箱层面。

首先后排座椅可以实现4/2/4的放倒、常规状态下能够拥有500升的储物空间，再把后排整体放倒之后便可拓展到1510升、整整三倍的提升。这也是为何旅行车能够在欧洲盛行的原因之一，周末去宜家买个家私之类，自己的车就能搞定。

国内首发大陆却不引进？

我知道，不少Bimmer等M3 Touring太久了、从之前的谍照再到一步步的预热，亦相信国内有不少Bimmer在等着它。但现实也很残酷，尽管4月19日M3 Touring就已经在中国香港完成了首发，大陆方面的引进动作却迟迟未见、没戏？

以笔者的判断和猜测，大陆大概率并不会引进M3 Touring，可能是受限于排放、也可能是受众群体太小，总之以宝马现在的态度来看希望不大。当然，这也给了国内平行进口商们一个机会、一个帮助小部分人实现M3 Touring梦的机会。

（图源微博@摄影师痞子东）

据网传的信息来看，已经有大陆的平行进口车商引进了M3 Touring，共20台左右且有接近一半的配额已经售出。其次是售价，落地价格会在170万元左右、已经是在售M3雷霆版的两倍。同样的价钱，你们会买一台旅行还是两台三厢呢？

论旅行车，奥迪无人能比

前有M3 Touring大陆不引进、后有奥迪把S4 Avant都带进来了。论对国内旅行车市场的奉献，奥迪可以说是无人能及。S4 Avant在你们看到文章的今天，也已经正式宣布了价格，52.18万元的指导价，买3.0T发动机+机械式quattro四驱。

做个换算，买M3 Touring的钱、已经能买到三辆S4 Avant。尽管这么对比并不公平，但M3 Touring如今的身份以及身价，想说爱它还真的得有点实力。进一步说，RS4 Avant 82.88万元的售价，似乎也很难让人拒绝、再去选M3 Touring。

写在最后

尽管因为没有官方的引进、M3 Touring在大陆的售价已经有那么一丝丝孤傲且不可一世，但相信M3 Touring会有它的魅力所在、也会有真正爱它的人在。上升到这个价位，做太多的客观分析并无意义、能花170万的人不需要讲究理性。

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