体系化竞争重要吗？造车新势力和造车新势力现状，或说明一切

你相信造车界会存在君子协定吗？或许，带着这一问题再去细品各大主机厂时，还真有这么点儿意思在里面。

比如造车新势力的“蔚小理”，这三家新能源车企最近就挺有意思，一是大家相继上线自家法务部，二是当中某两位领跑者，增速都在同步放缓。还有造车新势力派系中，如岚图、极氪、深蓝等有着大厂为背景的新能源品牌，都在不断蓄力向上。

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且比起造车新势力更偏向于“一条道走到底”的造车思路（如理想只做SUV），造车新势力们也像是提前商量好了，大家都以提升体系化竞争力为目的，加强在汽车消费市场的影响力和行业地位的提升。像造车新势力家族的岚图汽车，就打了一个不错的样。

在2023年4月，岚图汽车共交付新车3339辆，并实现210%同比增长和10%环比增长。尽管较新势力头部车企相比，岚图的交付量数据还有一些差距，但毕竟，岚图在2020年才成立并发布第一台车；且从增长率和增速表现来看，该品牌也并不逊色于新势力家族。

而岚图交付量数据能再创新高，个人分析，就离不开一个关键点——体系化战略方针。“体系化”三个字讲出来很容易，但想把它做好，那就离不开前瞻战略能力、核心技术、造车成本控制等综合因素。

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且比起新势力的“一条路走到底”，岚图汽车在今年4月上市推出新车追光后，也从市场层面标志着，该品牌以最快速度完成了对SUV、MPV、轿车三大领域的产品布局，但同为造车新势力的极氪、深蓝等，则都慢了一步。

岚图追光

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当然，岚图在新势力家族都选择走体系化这条路中，依然突出重围，并率先完成汽车三大核心品类布局，离不开东风汽车的助力。不同于造车新势力的是，岚图汽车采用“成熟车企+造车新势力”的模式，既融合了东风公司50多年造车史+20多年的电动车领域布局，同时又以新的营销思路和产品定位，来满足新时代人民的高品质出行需求。这当中，东风公司为其子品牌岚图汽车，所沉淀的造车核心技术、自有工厂，多资源调配等核心优势，正是新势力车企渴望拥有的。

同样举例来看，作为一家成立才3年的新能源品牌，岚图就自研落地了中央集成式SOA电子电气架构+ESSA原生智能电动架构，进而实现对未来不同车型的开发，和智能化、产品共创的定调。

但反观当初的新势力，从产品1.0时代到2.0时代，可是走了好几年。再一个，当一家车企有足够硬核的研发能力、经济实力做到全链路自主研发时，也就不用再担心因为供应链出现问题而影响产品研发与产品品质。

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写在最后：

对于造车新势力和造车新势力谁能笑到最后，在现阶段难以给出答案。但就各大新能源车企的产品矩阵，以及未来的发展方向来看，哪怕是造车新势力，最终也会是体系化竞争。

这样来看，突然就有种后知后觉的感受，即岚图汽车虽然还在增长期，但其已经布局完善的产品体系化竞争，岚图汽车在新能源这条马拉松赛道中，打好了更牢靠的基础，也做足了更充分的准备。