油混、插混、增程，这么多混动类型怎么选？一次读懂！

如今买车，很少人会不考虑动力形式，纯电、增程还有各种混动，看得眼花缭乱，这也证明纯燃油的时代的确过去了，但纯电一类的新能源时代也并未完全到了，因此这一期我们再次为大家梳理当前汽车市场的混合动力技术，看看哪一种更适合我们。

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HEV油混

这种说白了就是不插电，车辆不具备充电接口，只需要加油就行，用起来跟普通油车没有太大区别，但油耗更低。

目前市场上在销售HEV油混的品牌不在少数，但主要以丰田和本田为代表，这两家的油混不仅发展得早，而且目前都升级了多代技术，成熟度和用户量在全球范围也都是领先水平。

丰田是相对特别的，其THS技术主要依靠行星齿轮作为动力分配，尽管名为E-CVT，但实际上丰田的双擎混动并没有所谓变速箱的部分，行星齿轮主要是进行功率分流，因此发动机只管在经济工况运作即可，所以丰田混动可以在任何时候都做到相对极致的省油。

不过这样的结构也会限制其动力性的提升，假如丰田的双擎需要更强的加速性能，通常需要更大排量的发动机，实际上丰田也是这样做的，比如中高端车型就采用2.5L自吸发动机，雷克萨斯的高端款则去到了3.5L。

当然我们自主品牌现在也不乏HEV车型，比如领克的EM-F和魏牌的DHT，它们大体上跟本田i-MMD属于同一类型，都是通过动力耦合单元配合两个电机进行动力切换。这类HEV车型可以看作是以电为主的混动，发动机在更多情况下充当发电机的角色，只有车速较高的情况下会直接驱动车辆，而需要强动力请求时，发动机和电机会一起发力。

这样一来不仅做到了省油，而且动力体验也更好了，电机的性能提升会直接影响到车辆的性能，跟发动机的关系并不太大。不过这些HEV油混都没有获得绿牌的资格，也没有优惠购置税等政策。所以中国汽车市场如今的主战场是PHEV插电式混动。

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PHEV插混

所谓插混就是可以额外充电的混动车型，但具体的动力形式又有很多种，目前我们的法规规定，纯电续航部分超过43km就可以被定义为插电式混动PHEV车型，大部分地区当前还可以上绿牌，享受一系列的优惠政策。

大家可以发现，插混的条件限制并不严苛，很多类型的混动都可以是PHEV插混，但真正实际好用的只有几个品牌可以做到，主流的几个包括但不限于比亚迪、吉利、长城、奇瑞。

他们这几家的插混都可以做到100km以上的纯电续航，更有甚至可以做到200km，更关键的是，这几个品牌的插混可以在电池亏电的情况下，当成是HEV车型来行驶，继续保持省油特性。而当充电条件满足的时候，这些车型都可以实现0油耗行驶。

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这是早些时候欧洲车型的P2插混以及后来一些注重性能的P4插混做不到的，只要亏电就会因为电池和电机的大重量，变得非常耗油，因此如今这一类的所谓插混也几乎没有竞争力了。

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增程式混动

最后一种是最为简单的混动，发动机只充当发电机，也叫做增程器，与电动机和电池简单地串联在一起，大部分时候还是省油的，但当车辆高速行驶时，其实发动机直连的效率会更高，只不过增程式混动没有这个动力传递线路。

有意思的是如今我们许多新势力车型都得益于增程式混动这种简单的结构，既没有完全纯电化，也没有放弃燃油，只要产品力和品牌宣传到位，依旧可以卖得很好，比如理想、问界、哪吒等等。

茶哥其实并不是太反感增程式混动的车型，完全以电为主的动力形式，可以让燃油车更加安静、平顺，假如大部分情况是在城区行驶，那么经济性也尚可。但假如非要把增程式宣传成很好的混合动力技术，那就另当别论了，毕竟中国混动的先锋在PHEV领域的成就，是这些“增程党”难以超越的。