谁是混动技术“天花板”？长城汽车全新Hi4表示：舍我其谁

记得最初的时候，论一个混动系统好不好，最重要的指标就是看它的燃油经济性。为此，哪怕是“阉割”动力和平顺性也无所谓。可后来，随着长城汽车推出了多档位串并联混动架构，首次让混动系统做到了兼具燃油经济性和动力性能，于是让消费者的眼界也提高了，使得友商也只好争相效仿，这让混动技术的发展再上一个台阶。如今，混动技术的发展又一次面临面临到瓶颈，正当其他车企迷茫之际，长城汽车又带着它的全新Hi4前来破局了！

那这次全新Hi4的革新主要体现在哪方面呢？就是它凭借着前后轴双电机串并联电四驱创新构型，真正实现了 "四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗"，这在整个混动领域还真是开天辟地头一遭。

要知道，虽然混动车型要实现四驱并不算是一件难事，但在全新Hi4出现以前，都要用发电机和前后轴的驱动电机这样三个电机的组合。这种三电机的构型，虽然四驱能力有了，动力性也得到了提升。但伴随而来的就是能耗和操控的降低，以及制造成本的提升。这对于混动车的受众来讲，完全就是得不偿失。所以，哪怕是DM-p这样由比亚迪“背书”的产品，其整体销量也不太理想。

但全新Hi4就不一样了，通过将前桥的双电机进行了整合，让它既能提供动力又能发电，再配合后桥的驱动电机，全新Hi4用两个电机就完成了其他对手用三个电机才能完成的四驱输出。这种做法带来的好处就太多了：一是能实现3擎9模智能动态切换，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系统的助力，让全新Hi4具备了比拟奥迪e-quattro的性能。二是随着电机的减少，让整套系统的自重和造价也大幅降低，其能耗与入手价格基本能做到与两驱车等同。

除此之外，全新Hi4为了节能，还更换了更好的混动发动机。其不仅有着最大功率120 kW，最大扭矩240N·m的超强动力，同时工程热效率也高达41.5%，油耗预计能降低7%左右。

就这么说吧，打个形象的比喻的话，全新Hi4的出现就是让消费者能用买“浪琴”、“天梭”表的价格去入手“百达翡丽”。其他车企的混动产品如果不跟进的话，估计未来的日子会不好过了。