【名门SARD】进入86改装的深奥世界

期待久违的FR的不仅仅是车迷，改装业界也期待着新的「改装基础车型」，用增压器和涡轮提升动力、打造宽体套件攻克筑波赛道……。老字号改装品牌和改装店都摩拳擦掌、跃跃欲试。

作为老字号名门改装品牌，SARD改装过的经典国产（日本）车无数，并用GR SUPRA参战SUPER GT·GT500。ZN6的涡轮套元件、全电脑设计的4油门组件、避震深度调校等等给车迷留下深刻印象。在ZN8上同样会满足各种各样的用户需求。

例如安装在鸭尾上的LSR尾翼。从街道到赛道，根据路况的不同，可以从30、122、165mm这3种支架高度中选择。因为支架单独销售，规格变更的成本更低。

另外，还设计了能够与安装率比较高的GR后备箱扰流板同时安装的LSR翼型L。

与生产纯正零件的供应商共同合作开发也是SARD的一贯特色。与SHOWA合作推出的自适应避震器“进化版KIWAMI”，其独特的SFRD（频率响应式衰减力可变机构），很好地兼顾了舒适性和操控性。

在乘坐舒适性上，与爱信共同开发的“SARD减震杆”也受到好评。用独特机械结构的阻尼器降低车身的歪斜和振动。

Torsentiplay在保持torsenlsd的优点——顺畅、线性响应的同时，采用了更适合运动行驶的锁定率，提升了牵引力。

SARD，与之前的ZN6一样，在ZN8上推出了持续不断追求性

●GT performance空气套件的前挡泥板。以符合安全标准的单边9mm的宽度创造出具有震撼力的外观


●GT1性能空气套件还包括侧步、后挡泥板和后弯道空气装置


●对应GR行李箱扰流器安装车的LSR尾翼L型(平织/绫织)。需要在行李箱上钻孔加工


●嵌入式圆形LED尾灯，给人焕然一新感觉的后组合灯


●青紫色的Leshy(传说生物)排气，有不锈钢和钛合金两种选择。


●前轮毂为BBS“RE-V7”。整体铝锻造，对轻量化做出贡献


●与避震器专家SHOWA合作的进化版KIWAMI。车高降低了15mm，内置平滑调整衰减力的SFRD。也可以单独购买


●相对于标准的tosen，将锁定率设定为启动时133%以上，关闭时124%以上，提高了牵引性能


●一支安装在发动机舱，另两支安装在后备厢的减震杆。减少车身的变形和振动，改善操控性


●SARD减震器的前安装位置。与爱信共同开发的MCB(运动控制波束)


●试制品变速把手。用不易打滑的材料打造，增加6速手波的操控感觉

取締役社長
近藤尚史さん


営業部副部長
今泉 淳さん

●降低车身、可选高度尾冀、精心调校的TOSEN等等，所有筑波计时赛的有利因素集于一身