被低估的大众途锐，纯进口与Q7同平台，配四驱+空气悬架，却不火

途昂、揽境、揽巡，一汽-大众在基于MQB Evo平台打造了两款途昂的兄弟车型之后，开始与上汽大众争夺大众旗舰SUV的名分。可要说大众的旗舰SUV其实一直以来都只有一款，那就是跟辉腾同处于一个时代的途锐(图片|配置|询价)。最近的一次迭代让这台大众旗舰SUV首次下探到60万级以下，而去年的改款更是迎来了一台有史以来最便宜的进口途锐（53.38万元），进入2023年，其更是跟随国内终端市场变化迎来了更多综合优惠。可就是这样，它为什么还是卖不过“德系御三家”呢？

途锐

最低售价：49.98万起最高降价：8.80万

图片参数配置询底价

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现在市场中所销售的大众途锐是第三代，也是与奥迪Q7、保时捷Cayenne等家族兄弟共享MLB Evo平台打造而来。在这个顶级平台之中，途锐不光获得了EA888系列2.0TSI发动机，搭配8AT变速箱与带托森式机械差速器的4Motion全时四驱系统，车辆只需要6.8秒便可破百，要知道一台丐版途锐整备质量也超过了2吨。在2.0TSI之上，大众的机械王牌EA837 3.0TSI V6发动机会以67.38万元的产品门槛销售，它将带来250kW的最大功率与450N·m的最大扭矩，让车辆可在5.9秒内破百，这只比奥迪A6L 55TFSI quattro慢了0.3秒而已。当然，它需要为之付出10.04L/100km的WLTC综合油耗，这也是高性能所要付出的必须代价。

底盘之中，途锐不光是在前后桥都应用了全铝合金多连杆式独立悬架，还保持了达180mm的最小离地间隙，空气悬架系统还会为之带来自适应调节改善以应对不同的路况环境，让车辆真正发挥全时四驱SUV应有的通过性素质，这也使得它成为了该平台上综合越野能力最突出的城市SUV之一。此外，在机械硬件之外，途锐还通过前面提到的托森式中央差速器与顶配可获的后轮转向系统，实现更积极的轮上响应与更极限的车身控制反馈。

而MLB Evo平台所具备的不光是机械素质，途锐还在电子电气架构方面实现进阶。就从这可视化的座舱聊起吧，途锐拥有整个大众品牌下尺寸最大的15.0英寸触控屏（次低配），它带着侧重主驾驶的朝向而嵌入到中控台中央，延续ID.系列的新一代触控方向盘、标志性的电子挡把等等，都提升了座舱内的数字化程度。

不过，途锐的车载系统并不是当前大众的最佳，不论是MOS智慧车联，还是IQ.Connectivity，都要比途锐的车机版本更适合中国驾驶人。虽说这套车机的语音控制与远程控制都比较有限，但却有了手势控制这些高阶功能，并支持三种手机互联来拓展在线交互与娱乐功能。

好在达成L2级的Travel Assist还是能完成包括全速自适应巡航、自动驾驶乃至遥控驾驶在内的辅助功能，安全方面更有被动的10个安全气囊、主动的夜视系统来突出自己的旗舰级定位。此外，由于标配了4Motion四驱系统，这使得途锐所拥有的驾驶模式选择系统可实现4种标准驾驶模式、5种越野模式，并支持个性化自定义设置，适应驾驶习惯的同时，也带来极具路况或工况针对应的动态响应。

同时，途锐的舒适性配置也能突出它的豪华，每一台途锐的方向盘与座椅都是通过打孔工艺处置的全真皮覆盖，并为前排加入了腿托与共14向电动调节功能，而后排则支持标配4向调节，中高配会增加前排通风、顶配带有前排按摩与后排加热/电动放倒功能。

此外，途锐还标配有全景天窗、多温区控制空调、感应式电动尾门，并可获Dynaudio丹拿音响、带加热/记忆的电动方向盘等等。就座椅本身的档次来说，它的全配版本甚至比奥迪Q7顶配车型还要豪华。此外，后备厢也提供了高度调节、12V插口、固定架等等设计以实现多用途。

途锐

最低售价：49.98万起最高降价：8.80万

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写在最后

尽管我们这里并没有专门提到途锐的外观设计，可是经典运动套装、曜黑运动套装以及二十周年特别版带来的不同具体外观套件，都使得车辆拥有了其它大众，乃至非高性能奥迪SUV们所不具备的运动高颜值。当然，途锐最重要的还是通过MLB Evo平台所获得的高规格核心机械硬件与关于动态性能的关键技术，或许VW标识还是会让不少人出于面子而对它嗤之以鼻，但如此低调而又豪华的真·大众旗舰SUV，正是应了那句话“懂的人都懂”。