国内赛事新战力，Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR国内首发

随着前两年国内赛事–超级房车赛中TCR组别的持续举办，国内愈来愈多正规赛车队都持续投入TCR的赛事中，其中也包含去年休战一年的BC Racing车队，而在2023年的到来，该车队正式回归国内赛事中，并且购入最新款的Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR赛车，来与国内其他赛车好手同场较量，这部车有何特别之处呢？我们先睹为快。

何谓TCR组别赛事

FIA入门级房车赛

对于不懂车的人来说，赛车不是都一样吗？还有分等级？当然是有的，为了区别投入的资金多寡与赛事规模，掌管全球主要赛车运动发展的FIA国际汽车联盟，就制定了许多不同级别的房车赛事，包含有GT3、GT4等，其中也包含了WTCR的组别，也就是这次要介绍的这部Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR所投入的赛事。那什么是WTCR赛事？跟其他组别有何差别呢？

WTCR赛事是从更早的WTCC世界房车锦标赛延续而来的比赛，当时的WTCC参赛车辆都是以市售房车为基础，在严格的改装规范下，改造而来的正规赛车，以不超过2.0升NA引擎的四门市售车为主轴的房车赛，且投入的赛车队也都以车厂组成，包含Ford、BMW、Honda、Volvo、Seat与Chevrolet等。然而随着科技的进展，愈来愈先进的技术应用不断将赛车的性能升级，有钱的厂队搭载更具竞争力的赛车技术，规格也逐步向GT或方程式等级看齐，使得许多私人车队的开发财力出现困境而退出赛事，甚至有的分站低于16辆赛车而停办。

虽然是以市售车为基础进行改造而来的TCR厂车，不过为了强化赛道行驶的气流下压力，因此FIA还是允许TCR比赛车进行有限度的空力套件强化，其中也包含前下扰流部分。

为了加宽左右轮距，因此TCR比赛车都会看到宽体改造的设计，加宽的叶子板也能容纳更宽的轮胎，让车身重心更低、过弯速度更快。

正当WTCC世界房车赛往Super 2000 TC1高级别发展时，高昂的开发支出让许多私人车队玩不下去，因此对于不满现状的赛事组织，便于2014年另起炉灶而开创TCR（Touring Car Race）赛事，以经济考量不依靠厂队，允许更多的私人车队参赛，但要兼顾参赛车的专业程度，因此车厂从台前引退到幕后，由改装大厂接手主导，相对较WTCC赛车的低度改装，让比赛费用大幅降低，甚至年轻车队可藉由参加国际性房车赛累积宝贵的经验，作为日后往更接近高水准的房车系列赛的途径，这个新概念也获得F1老板的支持，让TCR系列赛一开始就成为F1锦标赛的部分支援赛事。

因此很快就在全球各地建立起分站作为国际性和区域性的冠军赛，为避免像WTCC或DTM烧钱的房车赛，WTCR的主办人更利用二手车市场，将车队退役的参赛车（5～7年的车款），导入到一些无法承担起赛车运动的国家，进而添购新的设备，如此一来在这些发展中国家就能举办专业程度的房车赛，也能从中培育出潜力的年轻车手，透过这样的商业途径让TCR系列赛能持久立足。

这部车上也加装翼面不小的GT尾翼，且采用悬吊式固定，翼面角度可调，有助于高速过弯时车尾的下压力，而尾翼固定的尾门内侧也有进行加固结构处理，以确保尾翼的牢固性。

前后悬吊的结构跟市售车差异不大，不过许多连杆已更换为铝合金管架结构，并采鱼眼轴承的设计，可提供更灵活的转向反应与更大范围的定位角度。

排气管采中间双出设计，且由于设定在入门房车等级，因此后行李厢底部不可设置气流扩散器，所以也看不到平整化改造，这些要到GT3等级的超跑赛车才能搭载。

TCR系列赛的最终目的是提升中阶房车的性能规格，透过国际性赛事来重新塑造中阶房车市场的地位，并从规则上提供更接近和具竞争力的范围，也采用FIA的积分赛制和为期2天的排位赛和决赛，在低门槛和许多车厂的幕后支持下，堪称当前最热门的房车赛之一。

而已连续多年主办国内STS超级房车全国系列赛的台湾赛车教父–陈俊杉，也因为看中TCR赛事能兼具专业性与低门槛的价值，因此特别将此组别导入于赛事中，也是希望能与国际赛事接轨。

引擎室拉杆采用多点焊接方式固定于避震器塔顶与挡火墙上，相较于螺丝固定更能有效强化车体刚性，以应付激烈的过弯速度。

相较于国内常见的Civic Type-R FK7 TCR或VAG集团的TCR比赛车来说，Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR的战力可是一点都不逊色。