经济实惠的代名词，上路不到8万，百公里油耗7升

如果你是内燃机的忠实粉丝，如果你不在乎配置高低，如果你对大众品牌一往情深，那么大众桑塔纳(图片|配置|询价)一定有幸进入你的购车名单。这么多年，桑塔纳陪伴着无数新手司机成长，从驾校到社会，没有令人烦忧的养护成本，也没有让人唏嘘的使用价值，有的只是“经济实惠”而已，也正是这一无所有的配置和品质，让人更加放心。

桑塔纳

最低售价：5.79万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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或许，曾有人对选择大众桑塔纳的朋友说：“不到十万的价格能买到更好的国产车，倒车影像、泊车雷达、多媒体车机系统、软包内饰、仿皮座椅应有尽有。”但我相信，选择桑塔纳的车主不会在10万以内的价位中多看国产车一眼。

为什么这么说呢？相信真正驾驶过桑塔纳的车友一定深有感触。

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虽然桑塔纳“长了”一副平淡无奇的大众面孔，但它“平易近人”的程度远超对手。它没有凌厉逼人的夸张线条，也没有复杂多变错综型面，有的只是经典和耐看。其4475mm的车身长度或许放在一众紧凑型车中很不起眼，但后排空间对于1米8以下的成年人依旧友好，只是后排地台凸起较高，或多或少会影响到乘客的乘坐舒适感。

桑塔纳的座椅用料是织布材质，从方向盘到中控台，再到空调、多媒体控制区域，都被大量的硬塑料材质覆盖，用平平无奇来形容恰到好处，高度贴合它大众入门车的设计和用料水平。甚至在细节做工方面，它的表现也不差，因为没有复杂的电气设备，只有诸多传统机械装置，所以仪表和收音机主机的品控，以及塑料内饰件之间的接缝都控制得较好，省心可靠是其特点之一。

实际开起来以后，桑塔纳搭载的1.5L发动机尽管只有112匹马力，但它在市区低速蠕行工况下的动力表现还是蛮让人惊喜的。值得注意的是，大众固然以7速DSG双离合变速箱技术闻名，但在桑塔纳这款车型上，却采用了爱信的6AT变速箱。和我们很多人预期中的表现一致，桑塔纳动力输出十分线性，几乎没有动力卡滞的现象发生，但降挡不积极却是不争的事实，初段动力欠缺爆发力度，给人一种“勉强可以”的发力感受。

当然，我们不排除是大众针对桑塔纳采用了偏保守的省油动力策略，以至于1.5L动力在低速工况下难以爆发出更强劲的性能。而且，透过转速指针表也可以看出，变速箱在工作时，转速稍微一拉就会切换到高挡位，为的就是提高燃油经济性，但随之而来的是动力响应滞后。特别是在高速行驶工况下，它的动力就有些尴尬了，受制于本就偏短的油门踏板行程，所以想要更积极的动力响应时，就需要切换到S挡来“踹油门”才能获得更好的超车体验。

和同级别的丰田YARiS L 致炫相比，在动力账面参数保持一致的条件下，大众桑塔纳加速甚至更加羸弱，官方12.6秒的零百加速成绩似乎已经认定它是同级动力“最差生”。但在操控体验上，我愿意给到它一个较高的分数，方向盘的转向手感偏沉稳，随速增益的设定比较贴合城市驾车场景，速度起来后，线性的刹车踏板会让人感觉轻快无比。

与此同时，桑塔纳的底盘也进一步加深了我心中对德系调校的好感，后悬架虽是纵臂扭转梁，但它有着经久耐用、皮实可靠的特点，能够在快速过滤路面传来颠簸晃动的同时，保留大部分的路面反馈。不过，在侧向支撑性方面，它的前悬架交出了一般的答卷，其无法在兼顾舒适的基础上给予稳定的侧向支撑感，快速转弯时让人感到信心不足。

结语

如果买车就是为了代步，或是为了低成本出行，那么大众桑塔纳确实是更好的选择，油耗更低而且品质也非常省心。当然，为了更优质的出行体验，未来国产新能源车势必会淘汰桑塔纳之流的入门家轿产品，但在此之前，对于普通家庭用户来说，它就是一款实在厚道的好车，短板虽多，亮点也很足。