缔造经典传奇的普拉多 2TR全面升级机械增压 163匹马力提升至262匹

普拉多(图片|配置|询价)2700是一款硬派SUV，巨大而有力的车身让它看起来特别有侵略性。无论是在丰田系列还是在所有SUV中，普拉多2700都可以说是引领和灵魂之作。

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普拉多2700拥有更高的整体车身，更坚固的整体表面，看起来更坚固有力，就像一个活生生的硬汉，诠释了硬派越野车的特征。普拉多2700的整体风格并没有刻意追求高端。霸气的前脸、突出的前大灯、粗壮的进气格栅，凸显了这款车的个性和野性。

普拉多2700的内饰具有舒适的风格、人性化的设备和充足的空间，由于其高品质和出色的越野性能，满足了驾驶员和乘客对全系列车辆的需求。中央控制区的设计合理、紧凑。音频和视频娱乐系统、自动空调和四轮驱动功能按钮从上到下依次排列在中控面板上。方形的设计与结实的外表相得益彰。

普拉多2700内部的储物空间设计非常周到。前后车门都有足够大的杯架，而且换档杆前面不仅有一个储物箱，还有一个12伏的电源。后排的中央扶手和第三排左右两侧的内板都很周到，并提供了一个杯架。后挡风玻璃可以打开。没有必要打开宽大的尾门来存放一些小东西。侧开式尾门取东西很方便。

普拉多2700的方向盘是丰田家族设计，中央添加了仿缝线，以增强档次感。此外，在扁平按钮的中间设置了一个小的银色控制桨，既实用又精致。并用金属色装饰。与银色中控台相呼应，它看起来更加年轻。

除了少数采用原装真皮座椅的车型外，普拉多2700个座椅中的大多数目前都是用绒布制成的，这与中东的气候和消费习惯有关。第二排的空间仍然与老款保持一致，尺寸为1.8米，腿部空间也不缺。三个人坐在一起很好。第三排和七个座位可以完全压平，这车也有足够的空间放很多东西。

普拉多2700在展示越野动力的同时，强调了车辆的主动安全设计和配置。该系统配备了托森中央差速器，该差速器以40:60的比例在前桥和后桥之间分配扭矩。如果出现打滑，扭矩分配比可以达到29:71。

丰田普拉多搭载2.7升直列4缸顶置双凸轮轴16气门（VVT-i）执行器型号2TR-FE，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，车身长×宽×高4990*1885*1845mm，轴距2790mm。如果问普拉多2700的动力够用么？大部分车主的回答，是不太够。这一切的原因都源自于丰田本身，最大马力只有163匹，加上他本来超过两吨的车壳，可以说几乎所有的动力都拿去负载自身了。

普拉多2700的动力饱受争议，科学有效的提升方案值得推荐。为了使普拉多2700的性能得以发挥，可以通过后期升级机械增压套件来提升动力。安装后机械增压效果十分明显，并且可以让这台2.7排量的普拉多爆发出4.0的动力。马力、扭矩以及百米加速上都有一个非常大的提升，而且全程采用无损安装，在不会损伤原车的前提下马力由原车的163匹提升至262匹、扭矩也由246牛米提升至392牛米。

机械增压套件的组成由机械增压本体、中冷散热系统和电脑调校系统三大部分组成，空气由汽车本身的空滤过滤后，经由高速运转的“机械增压器本体”变成高速高压的空气进入中冷散热系统，经过降温后高密度的空气再经由发动机进气歧管进入气缸燃烧做功，因为进入气缸的空气经过机械增压器的压缩变成了高压高密度，所以就能爆发出更强大的功率，机械增压套件的电脑系统会对燃油混合比做精准的调整以防止混合气过稀损害发动机。

机械增压设计之初就是以不损伤原车任何结构为前提，不对发动机进行任何的打孔和焊接，保证原车发动机舱的完整性。更有专属ECU进行数据调校，将进气压力控制在0.5Bar以内。安装后线性加速顺畅、动力充沛、机械声音正常。加装机械增压套件后超车很轻松，急加速时有明显的推背感，给油门时速度立马它就有明显反应。加速时的线性反应良好，丝毫没有迟滞、费力的感觉。