近期车讯 | 谣传特斯拉暂停与比亚迪合作，丰田bZ4X车主联合维权…

#驾趣更进一步#

01

比亚迪唐、汉推出冠军版车型

继2月份，秦PLUS DM-i推出冠军版车型压低车系入门售价后，3月17日，比亚迪再度推出汉EV(图片|配置|询价)和唐DM-i(图片|配置|询价)车系的冠军版车型，主打还是同一个战术——增配又降价。

2023款汉EV冠军版新推出了506km的入门续航版本，加上此前610km、715km的版本共有三种续航版本，售价为20.98—29.98万元。

相较2022款汉EV 27.18—33.18万元的售价区间，有较大幅度的调整。

而2023款唐DM-i 冠军版，则重新推出了3款纯电续航为112km的车型，售价为20.98—23.38万元。

唐DM-i

最低售价：17.98万起

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在配置水平方面，冠军版汉EV车型的主要升级为：全系标配热泵空调、采用铝合金多连杆悬架，两驱车型标配FSD可变阻尼悬挂、四驱车型标配DiSus-C 智能电控主动悬架。

冠军版唐DM-i车型则全系标配40kW双口快充、铝合金多连杆悬架、FSD可变阻尼悬挂。

2月份，秦PLUS DM-i车系推出冠军版车型，将DM-i车型入门售价首次降至10万元以下，不仅销量取得明显突破，还夺取了2月份轿车销量榜冠军。

3月份，比亚迪在汉EV、唐DM-i上再度运用这套战法，尝试继续扩大战果。上市当天，汉EV冠军版+唐DM-i冠军版订单量就达到了8,196台。

唐DM-i

最低售价：17.98万起

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02

丰田bZ4X车主联合维权

3月15日，多位丰田bZ4X车主联合发表维权公开信，向广汽丰田管理层反映车辆在营销、销售，以及实际使用中所存在的问题。

在信中，车主主要反映了7大问题，其中包括：

1、宣传册中行车自动落锁功能缺失。

2、2022年官方宣传的615km真续航，10年电池9折保电率，与用户实际使用感受存在差异。

3、三年不低于6折保值回购的权益条款被更改。

4、非寒冷气温下，充电时间过长。

5、隔音玻璃材质和效果与宣传存在差异。

6、车辆频繁降价。

7、400客服电话与4S店之间对用户诉求相互推诿、互踢皮球。

广汽丰田bZ4X

最低售价：19.98万起

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进入今年以来，丰田bZ4X频繁出现官方大幅度降价优惠的情况。2月9日，广汽丰田官宣品牌旗下纯电SUV bZ4X降价3万元。

2月16日，网上更是传出一汽丰田版bZ4X降价6万的消息，车型原起售价为19.98万，降价后仅需13.98万起。

03

马斯克辟谣与比亚迪暂停电池合作

日前，一家名为“韩国每日经济”的媒体在网上发布消息称：

“特斯拉和比亚迪的电池供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪继续为Model 3车型供应电池，这表明特斯拉将不再使用比亚迪的动力电池。”

韩媒在报道中还表示：“比亚迪去年提供了10Gwh的电池装配欧洲生产的Model3，但特斯拉将不再续约比亚迪，转而让韩国企业LG 研发磷酸铁锂电池。”

该报道一经发布，引发了舆论的广泛关注。

路透社在报道中表示，特斯拉已决定不再使用中国比亚迪的电池。原因是出于多方面的考量，其中包括刀片电池自身问题、美国对电动车相关补贴、比亚迪与特斯拉竞争关系等。

该消息在网上传播数小时后，特斯拉CEO 马斯克在社交媒体上转发辟谣消息，并表示：

“那些媒体的报道是不实信息，目前特斯拉与比亚迪的关系是积极的。”

04

电池级碳酸锂价格下降45%

3月17日，据相关行业机构发布的数据显示，电池级碳酸锂再度下跌8000元/吨，均价报32.5万元/吨。

由于新能源汽车渗透率和绝对销量的持续上升，引发动力电池核心原材料的供需关系发生改变，导致电池原材料在过去一段时间连连上涨。

2021年1月碳酸锂价格为6.79万元/吨，在经历随后的多轮涨价后，2022年11月碳酸锂价格再创新高，达到59万元/吨。

而在进入2023年后，碳酸锂价格开始逐步回落，3月17日的价格相较去年11月的高位水平，下跌了接近45%。

此前，中国科学院院士、清华大学教授 欧阳明高认为，锂价今后几年会持续回归，但也不可能像以前那样低，较为合理的价格平衡点可能在20万元/吨。

05

3月上半旬乘用车零售下滑17%

根据乘联会发布的数据，3月1日至3月12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。

其中，3月1日至3月12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长15%。今年以来累计零售90.1万辆，同比去年增长21%。

乘联会分析认为，导致3月上半旬乘用车零售下降的原因主要有两方面：

1、短期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内或将持续受到逆全球化的影响，各地产相关产业恢复相对缓慢。

2、随着春节后的车市逐步回暖，通过地区性的刺激政策对强依赖线下接触的购车服务市场信心提振明显。从3月前两周来看，终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。

而针对近期各地的大规模促销政策，乘联会分析认为：

“随着国六A清库存的压力，各地政府、各车企厂商大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。”