友谊之树常青！中德汽车产业携手走向“合作2.0”

1983年，中德以合资形式生产出的第一辆汽车——桑塔纳(图片|配置|询价)从上海安亭的旧厂房里缓缓驶出，自此，一系列德国汽车品牌源源不断地进入中国。几十年间，中国市场已成为大众、奔驰、宝马等德系品牌在全球最重要的市场，而“中国制造”同“德国制造”的合作，对中国汽车产业的发展也起到了重要推动作用。

今年3月，上汽大众将汽车二厂内一棵雪松移植到了综合管理园区，而这棵雪松承载着中德长期合作与互信。思绪拉回30年前，老照片中当时的德国总理科尔“怀着上海大众必有更大发展的信念”，为“中德友谊之树”培土。彼时的上汽大众，距离桑塔纳成功下线已经过去了10年，历经种种考验，完整、现代化的产业链初具规模。

中德联手，树立中国合资车企新支点

从无到有，由小渐强，上汽大众拉开了中德汽车合资的序幕。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，桑塔纳这一中国现代轿车的启蒙之作，可谓融入了国人对于汽车及汽车梦想的记忆，也几乎是在一张白纸上，上汽大众承担起了中国汽车行业的拓荒者角色。

实际上，作为最早进入中国市场的跨国汽车企业，德国大众汽车集团早在1978年就开始和中国接触。期间，经过长达六年60多次的“马拉松”谈判，上汽大众最终得以落户上海。

这一中国汽车业合资先锋从发展初期就拒绝简单的“拿来主义”，不断提速国产化步伐。从1983年第一辆CKD桑塔纳轿车组装成功，到成立“国产化共同体”，再到桑塔纳国产化率由2%上升至90%......上汽大众就此达成国产化目标。

在桑塔纳国产化的过程中，不搞“瓜菜代”成为其质量标准的誓言和铁律。即不用所谓的中国标准取代大众汽车公司标准，国产化零部件必须坚持德国大众标准，要100%合格，降低0.1%都不要。在此后的其他产品的生产制造上，上汽大众也都坚持了这样的高标准。

可以说，正是桑塔纳的出现，打开了中国汽车工业利用外资、引进技术、加速发展的全新格局，并促进了中国汽车零部件工业体系的建立，为中外汽车合营树起了模版。

随后近40年时间里，一汽大众、一汽丰田、广汽丰田等众多合资车企也不断涌现，而其中的佼佼者，当属中德合资企业。

1991年，第一汽车集团成功牵手德国大众汽车集团，成立了一汽大众。2003年，华晨宝马汽车有限公司成立，其将宝马先进的造车理念带到中国，提升了本土车型的性能和竞争力。2年后，戴姆勒也开启了在中国的本土研发和生产历程。

至此，大众、奔驰、宝马均实现国产化，以其为代表的三大汽车制造商，也成为了德国在中国制造业领域的一张“名片”。

深化合作，绿色转型开启新篇章

中德汽车产业相互促进、共同增长，携手应对新挑战，大有可为。

如今，“新四化”发展正推动全球汽车产业发生巨大变化，中德汽车领域合作进入“2.0时代”，德国车企对中国市场的投资也开始向电动化领域转移。

上汽大众再次展现了它敢为时代之先的开拓精神，耗资170亿元，于2019年建成了目前国内生产规模最大、效率最高的MEB新能源汽车工厂。

上汽大众以纯电动品牌ID.为切入点，依托MEB平台，结合自身德系传统优势，叠加在制造、营销体系等方面的多维创新，逐渐形成了独属自己的新发展模式。

目前，上汽大众已由最开始基本依靠桑塔纳单一品牌打天下，逐渐发展成生产与销售大众、奥迪和斯柯达三个品牌共30余款产品，构建了燃油、混动、纯电动“三驾马车”齐头并进的格局。上汽大众也成为国内累计产量首破2600万辆的乘用车企业，以高品质诠释了德系匠心工艺与制造品质。

30年来，这棵根植在上汽大众这片沃土上的“常青树”，不仅记录了中德友谊的“开花结果”，同时也见证了中国现代汽车工业的蓬勃发展。而30年后的今天，它也将擎起新时代的绿色梦想，继续见证中德合作走深走实。