上一期老杨给大家讲了《20万区间最佳选择!二手途锐(图片|配置|询价)到底怎么选?》,这期老杨给大家讲讲途锐的通病到底有哪些?
二手途锐有三大通病,空气悬挂趴窝,断皮带,机爪胶塌陷!
《趴窝状态》
《皮带绞碎》
《棘爪胶塌陷》
6、7年车龄,13、14万公里之后的途锐,是空气悬挂趴窝的重灾区。导致它趴窝有两个原因,第一个就是气泵损坏,第二个就是气减漏气。
(气减漏气)
气泵损坏,最好是换原厂代工的,性价比高。
气减漏气,可以更换修理包,大约1 、2千就能搞定。比原厂1万多一根的减震器总成要划算的多。
二代途锐出现过不少高速抛锚的情况,因为曲轴皮带轮脱胶,把皮带绞断了。为此,大众之前还进行过召回,需要更换全部的皮带组件。
保养手册要求十万公里,更换曲轴皮带轮组件,很多人都疏忽了,导致抛锚。
最后一个就是机爪胶爱坏,其实德系车的机爪胶寿命都比较短,严格意义上,不能算是通病了。
解决以上问题,一万块差不多够了。
除此以外,入手途锐必须要看的,就是发动机有没有拉缸,特别是这款3.0T EA837的发动机。
我们帮客户看了很多二手车,拉缸的概率至少占到了20%~30%。
很多人对大众或者奥迪的车,有一个误解,以为拉缸是它们天生的,其实不是啊。
大多数都是因为车主养护不佳,不注重积碳的清理,积碳越积越多,最后就会拉缸。
并且这款发动机,对维修技师的要求非常高,一部分刚大修完的发动机,还没出磨合期,就又烧机油了。
EA837的缸壁偏薄,外加铝硅合金缸体。当核心部件的螺丝,安装精度不够,就会把缸体拉变形,导致烧机油,特别是热车之后,变形更明显。
如果没有按照标准去维修,那么烧机油不但没解决,动力也会变差。
现在的修理厂,人手一把扭矩扳手,但扭矩扳手要做定期校正,才能保证精度。
EA837的缸盖螺丝,标准扭矩是50牛nm,再转2个90°。
没经过校正的扳手,扭矩基本都是过大的。调整到50nm,实际情况拧出来是55nm,甚至更多。
所以,精准的设备就非常重要了。像缸盖螺丝,变速箱的链接螺丝,棘爪架螺丝,这几处都是重点中的重点。
来做个总结,入手途锐必要的整备费用,解决通病,一万足够。再加全车油水,也就在2万左右。
但是大多数买途锐的人,或多或少都想要一些变化。我身后的这台途锐,车主选择重做了一遍油漆,并且改了颜色。
由原来的冷银,改成了现在的保时捷GT银。
(冷银)
(保时捷GT银)
其实像这种近似的车漆改色,是比较合算的。里口都不需要喷涂,喷外观就行了。成本很低就能让这台车完全换了一个感觉。
途锐虽然是一台有很重越野基因的SUV,但是你看,像保时捷这种偏运动的GT银。喷在它身上也一点都不违和。并且把它车身线条的肌肉感绷的更满了。
每一台车,都有它的亮点和灵魂,只不过很多人挖掘不出来。像途锐这种车,真的有很多玩法。换一套轮毂和轮胎,你就可以去越野了。
装一套包围,也能有很好的姿态和风格。
所以说,买途锐的人,或许真的都是看穿了生活本质的人,他已经不在乎别人看法,更在乎自己的感受。
我是杨老大,有事儿您说话~
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