神秘的哈弗P04及P11产品浅析

哈弗P04的代号很早就出现了，车友一直猜测到底是何方神圣，直到伪装测试车上路，车友从轮廓看出大概，原来是基于金刚炮的长轴距SUV（参见笔者前文），近期又出现P11代号，但没有任何消息，结合近期哈弗的动作从逻辑上浅析这两个产品技术特征。

首先看代号，P字头的都是非承载纵置平台，从P01坦克300，P03坦克500，到P05山海炮，P06金刚炮，因此P04、P11都是非承载纵置车型。

P04、P11在哈弗旗下，哈弗已经暗示了。近期哈弗高层表示，哈弗全面转型新能源，随后上市的插电混动车型都将在新的网络销售，H字头的车型主打燃油，比如H6、哈弗大狗等等，后期将推出两款工具属性的SUV。这里说的工具属性SUV无疑就是P04，车友戏称P04就是金刚炮加盖，可以这么戏说，但实际并不是这样。行业上皮卡加盖的6字头多用途乘用车车型不少，但都不好卖，原因太难看，使用不便，后盖高出一个大台阶，车身与后厢没有贯通，勉强贯通的也是驾驶室后围开了个口，留下很大的边框，车友想做床车十分别扭，原因就是投入不足，没有开模设计整体车身。P04是重新设计车身的，尽管侧围保留皮卡线条，但SUV是一体化车身，与皮卡加盖不是一个概念。丰田当年的LJ45就走过这样的设计路径。

金刚炮

最低售价：8.48万起最高降价：0.50万

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6字头多用途乘用车

哈弗最近显然注意到车友对其的批评，一方面加快新能源转型，另一方面车名也大为收敛，比如枭龙、如歌等。在两年前，车友呼声最高的复活H5，哈弗是很不愿意回应的，因为那时哈弗在全力品牌向上，H5这个性价比出名的车型并不合时宜，但今天不一样了，哈弗转型新能源专家，燃油车交给H字头，工具属性的H5就很合适了。用P04复活H5，也回应了那些批评哈弗没有传承的质疑。关于P04的动力，就看金刚炮，金刚炮的自动挡版本将要上市，自动变速器采用的是双林DSI的6AT，不了解行业的车友可能很陌生，这个DSI是澳洲的公司，纵置AT主供澳洲霍顿，技术授权来源还是采埃孚。后来吉利收购了DSI，但吉利没有涉足纵置车型，就将DSI转卖给了供应商双林。DSI6AT目前具备很高性价比，成本低，产品可靠性高，大幅度拉低了AT配套门槛，其实6AT与8AT的齿比范围是一样的，8AT多了两个挡，就是更密集一些。其实发动机工程师不喜欢密集挡位的变速器，这使得变速器一有机会就升挡，造成发动机总是在小油门低转速工作，很容易积碳，现在的低摩擦活塞环，就怕小负荷低转速，很容易积碳，一旦积碳接下来就是烧机油，后面大家都懂了。因此，金刚炮以4C20B汽油机、4D20M柴油机匹配DSI6AT，达到性价比最佳，号称10万级自动挡皮卡，所以P04也贵不到哪里去，也就是15-16万左右。

双林DSI 6AT

金刚炮定价是与风骏7持平，只相差几千元，长城原意是让金刚炮替换老旧的风骏，但金刚炮销量并没有达预期，也使得荆门工厂产能也没有完全释放，P04来的正当时，可以进一步填充荆门工厂产能，摊薄成本，或许也能带动金刚炮发力。

既然P04是基于金刚炮，那么P11呢？基于工具属性的说法，P11就是高一档次皮卡的SUV化，比金刚炮高的，就是乘用炮了，不会是山海炮，山海炮是与坦克500一家子。现在长城的工厂，就属永川工厂效益高，生产纵置平台的坦克300与炮皮卡，走量规模效应，利润率好，满负荷生产。永川的二期，正好可以排产同平台的P11。那么P11的动力呢？可能就是4N20A匹配9AT，柴油机有了新机4D24，为了进一步拉开与P04的档次，P11可能换装4D24，匹配9AT，4N20A、9AT走量也能为坦克500降低成本。或许将来炮皮卡也将升级到4D24。P04已经有了大概的样子，P11会什么样？乘用炮造型已经好几年了，P11不太会沿用炮的造型，或许会新设计，或将过去造型库里的P02设计拿过来用。