新能源领域，传统车企和造车新势力，谁最终能拔得头筹？

目前汽车制造势力有两个，一个是传统的汽车制造商，一个是新势力制造商。这两种造车形式在智能汽车的制造上有什么区别？

所谓新势力，与传统公司不同，他们没有燃油车，造车新势力在观念和思维上与传统制造商不同。新势力的纯电车，有着明显的短板，那就是欠缺实打实的经验积累，很多的造车新势力都是半路出家，因此，许多技术都是在极短的时间内开发出来的，甚至可以用来购买。

无论新能源汽车发展得多么迅速，对于传统车企来说，燃油汽车仍是当前销量最大的车型。电动车算是新能源品牌的全部家当，而传统汽车制造商正在“腾出一条手臂”生产电动汽车。

就车型而言，传统的汽车制造商，都是根据现有的车型，进行升级的。而新势力的电动车，则是一个全新的平台。新能源汽车的发展，首先要依靠的是市场对电动车的支持。其次，汽车新势力的市场营销理念也是必不可少的。无论这股新势力的性质如何，表面上，都是针对消费者痛处的营销方式。

但这股新力量背后的问题，不是一时半会能解决的。例如，财政赤字，依靠融资维持企业运行。没有足够的资金，就意味着技术的投入、人才的积累、以及对产业链的控制、产品的质量控制，都会出现一些问题。新势力不一定是一种褒奖，而是一种越界造车公司的遮羞布。传统车企的生产工艺、能力更强，回归到汽车最基础的可靠性，传统车企更有可能取得成功。

在过去的两年里，传统的汽车厂商在电动化道路上开始了快速的发展，传统汽车厂商的智能驾驶，究竟发展到了什么程度？

就性能而言，长城是当前与新能源汽车并驾齐驱的传统汽车制造商。长城公司的魏牌摩卡，于去年末推出了“NoH”，这是国内首个将高级智能辅助系统应用到汽车上的车型。搭载HPilot2.0智能系统的坦克500，而现在 HPilot系统已升级到3.0。通过先进的智能驾驶技术，来达到舒适驾驶。至此，长城汽车的性能，可与造车新势力并驾齐驱。

当前，汽车发展的一个趋势是，基于“灵魂独立”与“迅速弥补缺陷”的传统汽车制造商，在与第三方合作的同时，建立自己的数据处理系统。比如长安，不久前长安推出了全新的诸葛智能，并将重心放在了智能驾驶上。算法层面，长安的智能驾驶系统，这将是业界第一个基于数据与知识的双循环算法，第一次将知识引入到网络模型中，并以此为基础，加速了算法的迭代性。

在数据处理方面，长安汽车也建立了自己的智车云大数据平台，能够从采集到自动标注，到闭环的计算过程。传统汽车厂商如比亚迪、广汽汽车等，也纷纷涉足软件算法领域。