凯迪拉克ATS-2.0T刷ECU动力升级 性能达到顶峰

选择凯迪拉克ATSL的车友，大多都有一颗不安分的心。因为其动力系统参数仅次于A45 AMG这类性能大咖，不好好“折腾一番”绝对是资源浪费。如今硬件改装的配套方案已经很多，但难点在于：原厂279马力+400扭矩的性能数据预示着原厂的发动机调校已经相对极致，如何在此情况下科学、安全、稳定的将动力调校至更高水准，这是一道改装难题。

凯迪拉克ATS-2.0T

车辆信息： Cadilla 凯迪拉克ATSL-2.0T-279HP 出厂日期：2017款的ATSL全系砍掉了低功率版本，只剩下搭载通用8AT变速箱的高功率版（28T）。其依旧搭载全球十佳的高性能涡轮增压直喷发动机：拥有SIDI缸内直喷技术以及单涡轮双涡流技术。在5500转输出最大功率205kw（279hp），2900-4600转时候输出最大扭矩400nm

凯迪拉克性能杠杠的

这一看似傲人的发动机动力系统参数，细致分析起来涡轮介入有点晚，在起步阶段优势不大，后程动力储备倒是充沛，但相比较宝马B48的5000转已达最大功率输出，ATSL提速又稍逊一筹。 升级需求： 1、一阶段程序调校，将动力优化至最佳状态。

漂亮的尾部

博卡特施工流程 车辆检测，读取出现车程序与国外交流升级数据 升级数据植入，路试并进行升级DataLog记录

原厂数据正在读取

经过2个小时的ecu特调终于找到最适合ATSL的一套调校方案：峰值扭矩区间全幅度上移，并保持原厂扭矩输出特性，安全稳定。功率输出曲线从3200转起持续保持高于原厂功率输出，最大功率出现5600DataLog记录

Stage1数据成功写入

实际路试： 低扭明显增加，特别在开排气阀门后低扭损耗得到缓解，加速过程中明显可以感受到升功率提升所带来的轻松提速感，60时速深踩油门不知不觉已到150，后程加速动力依旧充沛。经过半个多小时的试驾，动力表现很赞，车主的全部诉求全部得到满足。