全面评测荣威eRX5，内外全部翻新，能否和星越L、哈弗H6叫板？

在文章开头我想问大家一个问题：你们平时出门，在街上看到最多的是什么车型？别人我不敢确定，但我每次出门上班，看到最多的就是紧凑型SUV，而且其中很多是插电混动紧凑型SUV，我这才恍然大悟，原来国内的新能源汽车已经发展到如今这个阶段了吗？

现在很多燃油车为了适应新能源汽车的潮流，会在燃油版车型的基础上添加电机，形成插电混动车型，而我们今天要评测的荣威eRX5(图片|配置|询价)就是其中的代表。荣威eRX5由燃油车转型成插电混动，并且内外全部翻新，让我们一起看一下车辆的具体情况吧。

外观方面，荣威eRX5和燃油版RX5车型并没有本质上的区别，只是在细节处进行修修补补，体现出插电混动车型应有的特点。荣威eRX5与燃油版车型最大的不同在于配色，新车有“北极蓝”专属配色，配上“北极蓝”后，车辆更加英姿飒爽。

前脸部分，荣威eRX5使用大面积的“漏斗状”进气格栅，车辆进气格栅内部有着数百颗类似于“羽毛”的饰条，营造出百鸟朝凤的视觉效果。值得一提的是，车辆的LED日间行车灯也设计在进气格栅内部，这种设计一般出现在欧系车之中。

荣威eRX5的前大灯狭长，两侧灯组使用一根镀铬饰条连接，和车辆“漏斗状”的中网合二为一，具有不错的整体性。荣威的LOGO坐落于镀铬饰条上方，和机舱盖的底部贴合。

荣威eRX5的长宽高分别为4655毫米、1890毫米、1644毫米，轴距为2765毫米，相较于燃油版车型，荣威eRX5的三维有着全方位的提升，尤其是车辆的轴距增加了足足57毫米，车内乘坐空间更足。

车辆标配19英寸双色轮圈，轮圈的样式相对比较复杂，与之匹配的则是马牌Premium Contact轮胎，这款轮胎广泛用于紧凑型SUV之中，产品质量有所保证。

荣威eRX5使用分段式腰线设计，第一段腰线从前翼子板一直蔓延到后车窗，第二段腰线从后车窗蔓延到尾灯处，相较于贯穿式腰线，分段式腰线更具线条感和想象力。

车辆尾部，荣威eRX5有着两块小型的扰流板，而下方则是刻着荣威英文字符的小鸭尾，再下方是早已烂大街的贯穿式灯组，底部则是使用镀铬饰条进行装的两边共两出的排气系统。

进入汽车内饰部分，荣威eRX5相较于传统的新能源汽车，没有强调座舱的科技感，反而强调亲和性，荣威eRX5的座舱给人温馨十足。

车内最显眼的自然是中控台前方27英寸的滑移屏，根据设计团队介绍，荣威eRX5的滑移屏可横向滑动300毫米，比市面上很多滑移屏的滑移范围大很多。车内搭载洛神智能座舱系统，内置高通骁龙8155芯片，所以响应速度比起一般的车机系统快上不少。

滑移屏后方则是三幅式平底方向盘，方向盘的两侧进行打孔处理，支持4向调节功能。方向盘上的实体按键寥寥无几，其实整车也没有多少实体按键，设计师将这些实体按键的功能转移到了中控屏中，大部分功能需要驾驶员通过实体按键进行操作。

总结来说，荣威eRX5的内饰在保持15万级别新能源汽车应有的水准上，强调了车辆的“温馨感”。车内无论是配色还是用料，都会让车主有一种“宾至如归”的感觉。当然，荣威eRX5弱化实体按键的操作让人无法理解，毕竟不是人人都用的惯中控屏。

动力系统方面，荣威eRX5配备1.5T发动机和EDU G2 Plus超级电驱系统。其中1.5T发动机最大功率138千瓦，最大扭矩300牛·米，电机系统最大功率180千瓦，所以车辆的总功率达到318千瓦，总扭矩达到570牛·米。

只从纸面数据来看，荣威eRX5的动力不仅较燃油版车型有着大幅提升，在和同类竞品的竞争中同样不落下风。从这套插混系统来看，荣威这些年在新能源领域的突破不容忽视，未来几年，荣威很有可能推出比荣威eRX5还要强的新能源车型。

荣威eRX5作为紧凑型插电混动SUV，在市面上面临着许多强而有力的竞争对手，比如星越L、宋PLUS新能源、哈弗H6，要知道这些车型哪一个都不是善茬，荣威eRX5的硬实力未必能够达到它们的水准，想要在插电混动SUV领域取得建树，荣威eRX5还有很长的一段路要去追赶。

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