从濒临破产到实现传奇复兴，这款车对保时捷的发展至关重要

做生意有赚有赔是常态，汽车市场上那些存在了几十年甚至上百年的车企，发展之路也并非都一帆风顺。被视为世界上最具盈利能力的汽车制造商之一的保时捷，曾经也遭遇过严重的生存危机，险些破产。所幸后来遇到了一款传奇车型，才让保时捷得以起死回生。

保时捷911

最低售价：129.80万起

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保时捷成立于上个世纪30年代，距今已经有90多年的历史。经过了多年的积累，到90年代时，保时捷旗下已经拥有了911系列、928、968等多款车型。但是在北美市场上，这三款车型的销量却很惨淡，对保时捷的生产经营造成了很大的困扰。

销量是车企得以持续发展的资金来源，汽车销量惨淡，车企的生存就成了难题。挣扎了几年，保时捷的状况依旧没有好转。后来文德金出任保时捷CEO，为了扭转当下的困境，他带领保时捷进行了大刀阔斧的改革。

文德金带领公司向日本车系学习生产管理的经验，将生产工时从原来的120个工时提升到了45个工时，生产效率翻了2倍。此外，他还组织研发团队开发新产品，新产品的定位比当时主销的车型保时捷911低，价格更便宜。并且，新跑车的目标瞄准年轻市场，外观上要更年轻时尚。

但大家也知道，造车是一个非常“烧钱”的游戏，研发、实验都需要大量的资金。当时的保时捷已经濒临破产，根本没有那么多资金搞研发。1991年，保时捷几乎到了山穷水尽的地步，为了生存下去，保时捷尝试了很多方法，在此期间打造出了一辆对保时捷起到了决定性作用的车型——Boxster。

保时捷Boxster的设计灵感来自于曾任保时捷首席运营官，也是奥地利著名的汽车设计的费利·保时捷，他在自己80岁生日的时候，亲自设计并打造了一款概念车Panamercana，车身采用长前悬短后悬的设计方式，排气管布局在车尾中央。

动力系统采用的则是2.5L水平对置六缸发动机，采用水冷系统、四门和可变进气正时技术打造，也是当时保时捷首次尝试并量产水冷水平对置发动机车型。新的发动机技术提升了尾气排放的规格，也刚好能满足当时的尾气排放要求。

保时捷Boxster的外观虽然和911很像，但是在很多地方进行了创新，车辆的制动系统搭载的还是赛车级的运动制动系统，车身的流线型更符合空气动力学原理，风阻系数降低到了0.31，对于车辆提速也有很大的帮助。

经过2年的打磨，保时捷Boxster在底特律的车展上正式亮相，时尚运动的外观、全新的动力配置，使保时捷Boxster一炮走红，获得了消费者和行业专家的一致认可。其实保时捷原本并没有打算这么早就发布新车，但是当时的市场环境容不得他们放慢脚步了。

负责Boxster概念车的设计师说，当时保时捷的重点目标是美国市场，但是保时捷在美国市场的表现不温不火。而且当时北美市场上出现了宝马Z1、马自达Miata等新车型和保时捷瓜分市场，竞争愈发激烈，他们只能将新车上市的计划提前。

1996年，保时捷Boxster正式进行量产，它外观几乎1：1复刻了概念车的设计。关键是，保时捷Boxster的定位低，价格比保时捷911便宜很多，上市后很快的俘获了不少年轻消费者的心，扭转了保时捷持续了许久的低迷状态。

Boxster的成功让保时捷看到了希望，后来他们扩大了保时捷Boxster的生产规模，除了德国的祖文豪森工厂外，还把车辆生产的任务交给了芬兰的Valmet公司，开创了保时捷在德国以外工厂生产的先河。

1997年，保时捷又打造了全新一代911，这一代车型和保时捷Boxster共享了部分零部件，使得生产成本得到了降低，也帮助保时捷实现了扭亏为盈。1999年，保时捷对Boxster进行了升级，新车搭载了2.7L发动机，输出功率提升到了220马力。

在保时捷卡宴上市前，保时捷Boxster就是保时捷旗下销量最高的一款车型。从第一代车型上市到2004年停产，全球产量达到了164874台。它的畅销也将保时捷从濒临破产的边缘拉了回来，并一跃成为了全球最赚钱的汽车制造商之一。虽然现在保时捷旗下最畅销的车型变成了卡宴，但是Boxster的历史作用不可磨灭，它在保时捷的整个发展历程中的地位是保时捷卡宴无法超越的。