定名FS6，奇瑞捷途X70SEV换电版实车曝光，换电模式让人眼前一亮

捷途换电车型之前详细拍摄过实车谍照，近期又偶遇一台全新车型，主要就是针对外观细节上的修改，相比早期的X70S EV直接改换电模式要舒服多了，其实就是把以前未上市的X70S EV版的前脸直接沿用过来，何时上市目前不太清楚，不过采用同样换电技术的开瑞K60EV版车型其实已经开始小规模租赁的方式投放市场，当然悬挂的是与中兴公司合资的“易电易行”品牌在运作，效果如何目前不得而知，但是这次拍摄的换挡版车型将会以FS6的命名推向市场。

外观造型就如上图所示，并不是很陌生，就是将原先X70SEV全封闭格栅前脸给直接套上，当然相比现在停售的X70S EV的造型要舒坦多了，起码看着像台新能源车型，老款是直接沿用初代X70燃油版的格栅，当初看着挺精神的，几年一过就落伍粗糙了，当然最值得关注的还是底盘下方悬挂的电池组，虽说通过性减弱太多，但是便利性确实增强了，不走烂路的话，这快速更换电池组的方案是最便利的方案，类似抽屉那种抽拉方式取出，如若能做一个专用底盘，采用类似比亚迪的夹层抽拉方案就更好了。

虽说是直接套用原先的EV版前脸，但是仔细观察还是能够发现一些细节改动，前脸竟然没有出现充电接口的盖板，特别是原先盖板位置还多出一个前向摄像头，更说明前脸没有充电口出现的可能了，这是与早期EV版唯一不同的细节改动，其它的就不赘述了，反正看着比老款造型要舒坦。

而这个快速更换的电池组方案唯一的缺点就是降低了整车的通过性，前面提及了燃油版直接改就会是这样的结果，除非搞一个专用底盘，要不然比亚迪那种全封抽拉方案，或者底盘凹陷一块专门为这个快速更换的电池组打造专属的位置，否则真的是无解。

根据之前拍摄的底盘谍照能够看出，电池组外壳还拥有较为复杂的更换接口和执行机构，这与蔚来的换电思路明显是完全不同的，蔚来的换电式电池组本身并没有出现执行机构，仅仅是通过几个固定的螺栓依附于底盘的电池预留舱内（笔者查询了一下吉利的也是类似的思路，螺栓固定与底盘上），而捷途的这个可以看到执行机构外露，边侧还有几个预留方孔，说明换电模式可能采用一种非常便捷的方式，也就是任何路况都可以快速更换的思路（去专业的换电站说实在的不太方便，销量越大越头疼）。

上面两张需要放一块说明，左右两侧前翼子板上都出现了充电口的盖板，结合该车是纯电版的因素，由此判断左右两侧不出意外一个是慢充口，一个是快充口，这是此前路试车上未曾出现的，笔者观察了一下两侧后翼子板，没有出现任何堵盖口了，难怪车头取消了充电盖板，全部都移植到两侧解决问题了。

尾部则是出现了FS6的标识，也就是说该车正式上市的话，将会以FS6的命名推向市场，就是不太明白这命名的意图，是不是意味着后续还有其它纯电版车型要推出？特别是阿拉伯数字6的出现，不排除还有FS5和FS7的可能，不过还是前面那句话，该车虽说解决了快速更换电池的问题，但是这种油改电的方案似乎不太划算，关键就是牺牲掉了通过性，只能市区内溜达了，走个烂路磕碰到底盘上的电池组就麻烦了。

内饰还是老样子，基本上不会出现什么变化了，直接就沿用至X70S EV版，毕竟就是纯电的固定电池组更改为换电模式，其它的都与纯电版没什么差别，测试的重点也不是这些，因此都是直接用上了，无可厚非，关键是这种低成本的改装带来的就是成本支出的减少。

从去年九月左右拍摄到第一台换电车型，到现在也已经过去一年多了，何时推向市场官方并没有给出一个较为准确的答案，该车其实在九月宜宾世界动力电池大会上展出过，此次拍摄的不出意外就是那台展示车，因此最终的上市时间表并不明确，不排除临时做的一台展示车，后续更换电池的版本另有其车，这次主要的还是为了展示该车在快速更换电池方面的技术理念。