丰田新普锐斯：为何变化如此之大，两种动力总成的意义

11月16日，丰田在全球首次发布了该系列的第五代新普锐斯。串并联混合动力汽车“ HEV ”计划于今年冬季上市，插电式混合动力汽车“ PHEV ”计划于2023年春季左右上市。普锐斯 (Prius) 的名字源自拉丁语中的“先锋”一词，于 1997 年首次亮相，是世界上第一款量产的混合动力汽车。

新款普锐斯将配备2.0升和1.8升发动机。这是同款车历史上的第一次大改款，迄今为止还没有出现过排量变化。普锐斯的全改款最吸引眼球的是它极具冲击力的造型，但让人意外的是它不是PHEV而是普通的HEV系统。一直以来作为燃油效率进化象征的普锐斯配备了一个系统，随着每一次车型的变化，都会有新的变化，这意味着车型的角色发生了变化。

对此，2022年11月16日全球首发发布会也提到了构成各个部分的元素。最明显的是电池组，它由锂离子电池组成。看来不仅是丰田，对功率密度有要求的混合动力系统似乎都没有采用双极镍氢电池。

如果能源效率是首要任务，那么丰田没有做出明显的选择是有原因的。可以考虑的一个因素是，目前双极镍氢电池的成本高于锂离子电池。新的第五代普锐斯的目标是成为“人人都能使用的环保汽车”，而不是在效率和燃油效率方面以成为“最佳”为目标的汽车。现在混合动力汽车已经成为理所当然的事情，战略是将减少二氧化碳排放量的效果扩大到广泛的人群。

在这方面，它与传统的普锐斯一样，但会比以往任何时候都更加重要。而这也是普锐斯历史上首次拥有两种排量引擎的原因。对了，2.0L使用的是M20A-FXS型发动机，1.8L使用的是2ZR-FXE型发动机。卡罗拉经过细微改动后，组合式第五代混合动力驱动桥已被采用。采用M20A-FXS型的第五代混动变速驱动桥的组合在日本首次出现，但后者的1.8L版本似乎与卡罗拉搭载的相差无几，至少在动力总成硬件方面是这样。

2.0L版除了HEV之外，还有搭载大容量锂离子电池的PHEV。通过展示 164 kW 的最大系统输出，强调了 Prius 迄今为止从未见过的性能。如果说有什么不同的话，1.8L HEV版本（这里是103kW）应该是迄今为止顺应潮流的东西，即使不是以最佳燃油效率为目标，也仅针对普锐斯表现出合理的燃油效率表现。

该平台已经发展到第二代TNGA。基于从上一代开始采用的GA-C平台，通过结合先进的耦合技术使车身更加坚固。此外，上一代PHEV安装在行李箱底板下方的大电池组在新车型上被移至后排座椅下方，并改变了油箱的位置以扩大行李箱空间。

车身尺寸为长4600mm（前身+25mm）、宽1780mm（+20mm）、高1430mm（-40mm）。轴距为2750mm，比上一代车型增加了50mm。前排和后排座椅的乘员臀点进一步降低，有助于实现时尚的低矮造型。

细节尚未公布，但在沿用前支柱和后双叉臂格式的同时，该平台的演变增加了设计的自由度，并提高了车辆响应性、乘坐舒适性和安静性。驾驶舱以“海岛建筑”为概念设计，由无压迫感的空间和便于专心驾驶的显示区组成。传统的普锐斯仪表中心位置进行了改造，将普锐斯的仪表改为前置，方向盘直径略小。