冷眼观察 | 问界：别用语出惊人的吆喝“捧杀”了自己

北京日报客户端

汽车行业是一个热度很高的圈子，全年有数百款新车先后登场，车企新闻几乎每日不断。不过，在光鲜亮丽的数据背后，也有一些需要从业者和用户去重点关注的事情。《冷眼观察》栏目就是这样一名旁观者，通过北京日报客户端汽车频道的视角去观察、记录，在热闹的汽车圈里，分享我们的冷静思考。本期栏目我们就聚焦一家“网红”车企。

“最好”、“遥遥领先”诸如此类比较极端的宣传词语，在新势力造车的发布会上可以说是并不鲜见——“语不惊人死不休”似乎已经成为汽车营销的新常态。不管是李想、何小鹏还是余承东，在提到自家产品时，都靠频频爆出“金句”刷足了眼球。尤其是有着“大嘴”之名的余承东，每一次为华为深度参与研发的AITO问界汽车站台，其语出惊人的吆喝总让AITO问界破圈登上热搜。

M7的缺点并不是“太便宜”

诚然，余承东的“金句”让AITO问界获得了可观流量，但同时也背负了许多争议。比如在问界M7(图片|配置|询价)的发布会现场，余承东称问界M7的缺点就是“价格太便宜了”。余承东还借“朋友”的看法来表达对这款车的自信，在他周围准备买宝马X5、奔驰GLS以及保时捷卡宴的一些朋友，都转而看中了问界M7。

30万元级别的问界M7能否与百万级别豪华SUV媲美？也许在某些配置上，可以实现。但不久前中保研公布的2022年测试车型第一次结果中，问界M7显然遇到了一些问题。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，问界M7在“乘员舱上部入侵量”一项上扣分明显， A柱出现了明显的弯折情况。这一结果引发了许多M7潜在用户的担忧。而在同一批碰撞测试中，宝马X5等豪华车并没有出现此类情况。

无论多么智能的车型，安全始终是排在第一位的。A柱弯折意味着乘员舱整体结构受到破坏，车内人员受伤的机率非常高。当然，AITO问界可以将其解释为A柱弯折并不等同于安全性差，最终要通过驾驶员假人受到的伤害来判定其安全性。但如果问界M7对标的是百万级产品，那么车身的整体结构强度理应向更高标准看齐。

此外，部分问界M7的车主在网上反映，车辆后排空调无法制热。AITO问界客服给出的回答则是后排空调不具备制热功能，只能制冷。这样的设计不仅与其高端定位不相符，甚至无法与更低价位级别的车型进行比较。

问界的设计无法与“伟大”划等号

如果说安全是一个硬指标的话，那么设计则是一个见仁见智的问题。

一千个观众眼中有一千个哈姆雷特。但是对于造车新势力来说，在谈到设计时，多多少少都会展现出一股一厢情愿的执拗劲儿。之前上市的问界M5 EV版，被余承东称赞为“全世界颜值最高的纯电SUV”。而到了问界M7，余承东则抛出了“伟大的设计是经得起时间考验”的观点，以此来反驳对这款车的质疑者。

不过许多媒体甚至网友，都发现问界M7与东风小康风光ix7在设计方面有着一定的共通之处。对比两车照片，可以看出它们在外观方面确实有着很多相似之处。实际上，汽车设计始终受到研发周期、成本控制、制造难度等多重因素的影响，在汽车设计史上，一辆新车脱胎于过往产品的案例也很常见。但如果只是一味的标榜自身，而否定客观事实，甚至宣称对车型设计不看好的人是“品位比较low”，这种行为则十分容易引起别人的反感。

相较于“干翻”特斯拉，脚踏实地更重要

在问界M5刚刚推出的时候，余承东就高调将年销售目标定在了30万辆，甚至表示将在销量上第一年就“干翻”特斯拉。而从实际市场表现来看，截止到今年11月份，问界全系列交付量不足7万台，与30万辆的目标相距甚远。虽然余承东也曾坦言年30万辆目标确实很难达成， 10万或20万辆已经是奇迹。但目前来看，即使是10万辆的年销目标，对于AITO问界来说也将是一个十分艰难的挑战。

凭借着华为的“光环”和余承东的“金句”，AITO问界确实成功破圈引来广泛关注，但这些关注，显然还有很多没有转化为对终端销量的促进作用。尽管汽车营销的思路始终在变，但宣传的基础仍旧需要建立在产品自身实力和对市场需求的精准洞察上，一味追求曝光量获得的无疑只是短期效益。

“没有人会记住第二是谁。”余承东曾信誓旦旦表示要帮助跟华为紧密合作的车企做到世界第一，大家觉得AITO问界什么时候能够实现这一目标呢？