氢能卡罗拉：丰田的FCEV燃料电池和氢内燃机ICE及其混动系统

• 氢燃烧原型展示了实现零排放的另一种可能的替代途径
• 通过赛车运动加速发展带来令人鼓舞的进展
• 可容纳5名乘客及其行李的客房突出了日常实用性
• 冬季测试即将在日本北部开始

在客户需求和市场环境千差万别的世界中，丰田的碳中和方法是开发和提供多种技术，以支持客户实现零排放的个人旅程。

这种多技术方法——包括电池电动和燃料电池电动以及插电式混合动力电动和混合动力电动——为全球 170 多个销售国家和地区的丰田客户提供了减少当今碳足迹的机会——无论他们的环境和日常需求如何。

丰田还坚信，现在专注于单一的零排放解决方案还为时过早，因此，在开发电池电动技术的同时开发氢燃料电池和氢燃烧技术。

通过赛车运动开发氢燃烧

今年，丰田通过新秀赛车队，以氢燃烧GR卡罗拉H2参加了日本所有Super Taikyu耐力赛。在此期间，丰田总裁丰田章男以他的主车手化名“Morizo”，在每场比赛中都驾驶着方向盘，以评估并为发展做出贡献。

在日本以外，今年8月，一辆丰田氢动力汽车首次在欧洲公共道路上行驶，当时GR Yaris H2在比利时伊普尔的WRC进行了演示。

这种定期和激烈的赛车活动有助于加速开发活动和技术进步。例如，在一个超级太极赛季的过程中，丰田已经能够将氢燃烧功率提高24%，扭矩增加33%，实现了与传统汽油发动机相当的动态性能突破。此外，航程扩大了约30%，加油时间从大约5分钟减少到1分半钟。除了氢气的使用外，丰田还与绿色氢气生产和运输领域的许多利益相关者合作，以苛刻的赛车运动环境为试验台，建立超越行业界限的广泛友谊，以帮助实现碳中和社会。

氢燃烧卡罗拉十字H2概念

这一技术进步使丰田工程师有信心制造出一款原型公路车——卡罗拉 Cross H2 概念车。

丰田通过为GR卡罗拉的1.6升3缸涡轮增压发动机配备来自赛车运动的高压氢气直喷发动机技术，并加入Mirai的氢气罐包装技术，丰田能够制造出可运送5名乘客及其行李的卡罗拉Cross H2氢气原型。目前，在进行数字开发的同时，正在进行实际评估，该车即将在日本北部开始冬季测试。

氢燃烧的主要优点包括能够利用现有的内燃机技术，快速加油时间，以及明显减少锂和镍等有限供应元素的使用和必要性。通过调整现有技术并进一步利用现有投资，氢燃烧可以更快地带来广泛、可及的碳减排解决方案。

如今，丰田在卡罗拉Cross H2概念车等产品的商业化道路上占了约40%。目前还不能说这项技术是否会在公路车上达到成熟，但毫无疑问，赛车运动中存在明显的机会。

本文翻译来自原文：Prototype Corolla Cross Hydrogen Concept Highlights Toyota’s Multi-Path Approach To Zero